|
productieaantallen |
1973:
500
1974: 715
1975: 715
1976: 715
1977
en 1978: 355 |
|
Zijstandaard
|
 Links
onder op het frame, net voor de verlengde olievuldop, zit een vreemd buisje
vast gelast. Navraag leverde de informatie op dat hier ooit een zijstandaard
zou komen maar door bezuinigingen is dit nooit gebeurt. Kijk voor een foto
op de Fanpage. Het is relatief eenvoudig om er zelf één te maken maar nog beter
is een Ducati Scrambler jiffy te zoeken. Die past er zo op..
meer>>> |
|
Oliefilter
|
 De
condorclub krijgt vaak een vraag over de oliefilters. We hebben het zelf
niet geprobeerd maar deze filters zijn soms te koop bij de goede auto-onderdelen
zaken. Er af slopen en meenemen naar de winkel.
meer>>> |
|
Onderdelen |
Veel
onderdelen zijn er niet te vinden in Nederland. Ook in Zwitserland zal
het zoeken zijn. Improviseren dus. U heeft misschien al gelezen dat een
groot deel van de delen zijn gemaakt in Italië. Vaak van een bekend
merk. Zoekt u daar vervangingsonderdelen voor dan zal u bij de merken moet
gaan zoeken. Sommige Ducati dealers zijn geschikt voor onderdelen voor
het blok. |
|
Uitlaat |
 Omdat
het noodzakelijk werd geacht dat er zo min mogelijk
delen reflecteerden mochten de uitlaten niet glimmen, geen chroom dus.
De oplossing werd gevonden in Duitsland waar onder hoge druk heet aluminium
op de uitlaten werd gespoten. Verder zijn ze gewoon van staalplaat gemaakt
en muisstil. Andere modellen hebben soms een chromen uitlaat, vermoedelijk omdat
de matte niet meer te leveren waren |
|
Ophangbeugels geweer
|
 De
ophangbeugels die op de voorste framebuizen en op een nogal ongelukkige
plek, onder de buddyseat, zijn gemonteerd dienen niet voor het vervoer
van een legergeweer. Ze zijn alleen voor het beroemde SIG 57 machinegeweer
gemaakt. |
|
Helmen
|
 De
helmen die gedragen worden door de "jongens" die reden met de A350 zijn
vrij gemakkelijk te koop. Beetje zoeken en je vind er wel een. De integraalhelm
is soms te koop bij een sloperij en de twee andere moeten
in de dump worden gezocht.
Eerst reed men nog met een in Zwitserland geproduceerde
Engelse parahelm, model 48 met nekbescherming.
Later werd het de standaardhelm,
model 71.
Daarna de integraalhelm, vooral door de MP. |
| Land van herkomst |
In
Engeland gelooft men niet dat de motor ook werkelijk in Zwitserland
is gemaakt. Gezien het grote aantal onderdelen uit Italië zou men
dat ook kunnen denken.
Informatie bij de fabriek in Zwitserland bevestigd echter het
tegendeel. Ook de jaarproductie wijst op een kleine capaciteit. Condor
was aan het afbouwen en produceerde zelf geen motoren meer, dat zou de
lage aantallen verklaren. Gezien de nauwkeurigheid waarmee de machines
gebouwd zijn lijkt het niet echt op een Italiaan. Vooral ook omdat Ducati zelf
met de productie was gestopt in 1974(?). |
| |
|
Zwitserland
|
Duitsland |
Italië
|
Spanje |
| frame |
koplamp (Bosch) |
motorblok van Ducati
(?) |
motorblok van Mototrans (?) |
| bagagerek |
|
voorvork van Marzocchi |
onstekingsmodule |
| middenbok |
|
Grimeka remmen |
|
| stuur |
|
Grimeka naven (deels Condor) |
|
| militaire uitrustingstukken |
|
velgen en spaken |
|
| . |
|
spatborden |
|
| . |
|
tassen |
|
| , |
|
zadel |
|
|
|
Kenteken |
Een
A350 laten keuren voor het kenteken zal geen enkel probleem opleveren.
Als je maar zorgt dat de remmen, verlichting en de algemene staat in orde
zijn. Om de motor te laten keuren moet je bij de RDW zijn. |
|
Gereedschapskistjes
|
 De
twee gereedschapskistjes zitten boordevol leuke dingen. Je vind er reservelampjes,
het luchtfilter en een goed gevulde gereedschapsset. Kijk voor een grote
foto maar verder op deze pagina. |
|
Koffers
|
 De
twee stevige koffers zijn gemaakt van kunststof met een versterkte binnenkant.
Ook daarin zul je de leukste dingen tegenkomen die tot de standaarduitrusting
van de motoren behoren. Ook hiervan staat verderop een grotere foto.
|
|
|
 Het oudere
type heeft zwarte leren tassen. Deze modellen zijn ook nooit aangepast voor het
rijden op loodvrije benzine.
De exemplaren met de groene tassen hebben
er geen probleem mee. |
|
Koplamp
|
 De
koplamp is een onvolprezen Duits product van Bosch. Het is hetzelfde model
als op veel BMW's is te vinden. De twee controlelampen die achter op de
koplamp zitten worden NIET gebruikt. Wel zit er een traditionele pensleutel
op de koplamp waarmee je het contact aanzet en de verlichting aan kan zetten.
Aan
de onderkant van de koplamp zit een contactdoosje waar de stekker van de
TARNLAMPE inpast.
Kijk voor een plaatje onderaan deze pagina. |
|
Tank
|
 Boven
op de tank zit een kaartenmap. Meestal zit er een onderhoudsboekje in waarin
je gemakkelijk de kilometerstand kunt controleren. De dop is niet afsluitbaar
en uitwisselbaar met de meeste militaire doppen. De tank heeft een grote
vulopening.
Volgens de technische gegevens kan er loodvrij worden getankt.
Het is verstandiger om loodhoudende (vervanger) te tanken. Baat het niet
dan schaadt het niet. Lees goed de groene sticker op de tank. |
|
Voorvork
|
 De
voorvork is een product van de bekende Italiaanse producent Marzocchi.
Het is eigenlijk gewoon het beste wat begin zeventiger jaren
te koop was. |
|
Achterdemper
|
 Op
de Condor A350 motoren kun je twee typen achterschokdempers tegenkomen. Het oudere
model heeft ommantelde veren. Die zijn later vervangen door nieuwe van Koni.
(links)
 |
|
Remmen
|
 Beide
volnaaf trommelremmen komen ook uit Italië. Het merk is Grimeka en ze zijn
aangepast door Condor. Wat die aanpassingen zijn is mij niet bekend. Voor
een motor uit deze tijd en van dit kaliber zijn de remmen meer dan uitstekend.
Kijk in het begin even uit want de voorrem blokkeert vrij gemakkelijk.
De achterrem doet zijn werk gewoon goed.
De
remmen van alle Condor motoren zijn zeer goed. Zeker als je ze vergelijkt
met die van de andere Europese merken. Waarschijnlijk was dit in een berglandschap
dringend nodig. |
|
Buddyseat
|
 De
buddyseat is flink aan de harde kant. Lange toertochten zullen dan ook merkbaar
zijn aan het zitvlak. Onder de buddy zit een fietspomp en een mapje met
informatie over het model A350. Je kunt ook gemakkelijk de minpool van
de accu losmaken zodat leeglopen van die accu zo veel mogelijk wordt voorkomen. |
|
Blok
|
 Het
blok, ik zeg het nog maar een keer, is van DUCATI. Het is de vermaarde
ééncilinder die op veel modellen te vinden is. Wel is er flink wat aan veranderd.
De compressie is teruggebracht door het monteren van een andere zuiger
en het blok heeft geen desmodromische klepbediening. Dan hoeft u zich daar
ook geen zorgen over te maken. De kleppen zijn simpel bij te stellen en
de enkel nokkenas wordt aangedreven door een "koningsas". Net voor het
frame is de rubber ophanging te zien. Net achter het blok zit ook nog een
rubber om de trillingen tot het minimum te verminderen. Onderdelen van
het blok zijn soms bij de DUCATI dealer te vinden.
Starten
van de motor vereist wat oefening en gewenning. Voor velen zal de kickstarter
aan de verkeerde kant zitten. Het is mogelijk om een kleplichter te monteren van
een 450 Scrambler. Werkt uitstekend. |
| Manual |
Wilt
u alles weten over uw nieuwe aanwinst of lekker gaan sleutelen? Koop dan
het complete manual van het model A350 bij de Condorclub Holland. Een mooie
kopie van het originele leger handboek. Voor 40 euro kunt u hem afhalen
en voor 48 euro krijgt u hem thuis. Ergens op de site staat een manual die u
gratis kunt downloaden. Kijk hierboven bij: betriebsanleitung. |
|
OLIE |
De Condor A350
is een oude motor. Zijn ontstaan ligt aan het einde van de zestiger jaren. Sinds
die tijd is de techniek met grote sprongen vooruit gegaan. De A350 niet. Dat
betekend dus dat je er geen moderne olie in moet gooien. Het advies is en blijft
een single SAE 30 of als het echt niet anders kan: 10W30. En niets anders. |
| Tarnlampe |
 Dit is het enige juiste model
verduisteringslamp die op de A350 gebruikt is.
Soms worden er zwarte exemplaren aangeboden maar die horen op zijn voorganger,
de A580. |
|
Extra |
 Dit soort spullen kun je
verwachten in de koffers. Een rubberen motorbril met vervangingsglazen. Een slot
met ketting. Borstel om de spaken te reinigen samen met een spons. Een doosje
met plakspullen en een leren buideltje met wat losse onderdelen. |
| Gereedschap. |
 Het boordgereedschap is
van een prima kwaliteit en zeer compleet. |
|
De papierhandel |
 |
| Reservelampen en
sproeiers. |
 |
