De foto links is de voorkant van een folder uit 1962. Dat kunnen we aanhouden als het geboortejaar. Andere informatie noemt een jaar eerder, 1961 dus. In verschillende bronnen wordt 1974 als laatste bouwjaar genoemd.

Op de folder zien we een tank die onder het zadel zit en een gewone Puch MS25 voorvork. De koplamp nacelle lijkt mij wat kleiner dan bij de baby- en kleuterpuch.

Ook een bagagedrager ontbreekt.

Het ontstaan van de X30 zou liggen in een wetsverandering in Zwitserland. Daarin werd gesteld dat 14 jarigen op een lichte bromfiets mogen rijden met een maximale snelheid van 30 km/uur. Puch zag een grote markt en sprong daarin met de X30.

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In het voorwiel zit een 90mm Puch remtrommeltje.

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Achterrem is een PRANAFA 90 mm remtrommel met terugtraprem.

Goed te zien is de decompressor op de cilinderkop, net onder de bougie.

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De X30 heeft inmiddels een lange uitlaat gekregen. Foto links is uit Zweden. Het achterlicht heeft een verandering ondergaan.

De kettingrand is kleiner geworden en zit alleen nog boven de framebuis.

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De tankstickers zijn anders en ze hebben een Zwitsers achterlicht gekregen.

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De claxon aan de rechterkant onder de tank ontbreekt.

De Condor linksboven heeft een "potje".

Grootste verandering is de voorvork en de koplamp. Deze keer geen vering meer.

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Geen voorvering en het bolle tankje. Dit moet een Puch X30 Velux zijn die is ingevoerd in Zwitserland en met bouwjaar 1961.

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Waarschijnlijk één van de eerste uit de laatste maanden van 1961 terwijl officieel wordt aangenomen dat de eerste X30 Velux pas in 1962 op de markt kwam.

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Inmiddels is het 1967 geworden en heeft hij een SACHS 90mm remtrommel voor gekregen. Het spuitwerk is wat spannender geworden en de tank heeft een iets hoekerige vormgeving gekregen en is in zijn geheel verchroomd en gelakt.

Het achterdeel van het frame is nu gebogen ter hoogte van de achtervork.

De voorvork is verchroomd maar overgespoten.

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Zo te zien, verder gelijk aan de rode daarboven.

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Deze heeft nu ook een automaatblok onder het frame hangen. Te zien aan het chokegat dat nu naar de zijkant verhuisd is.

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Onder het zadel is nog een klem te zien om een aanhanger te kunnen bevestigen. Hopelijk komt er meer info over dit model.

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Het koplampje op de linkerfoto lijkt mij een persoonlijke aanpassing van de eigenaar.

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Nu wel met achtervering, ronde koplamp en losse tellerunit.

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Dit exemplaar vond ik nog uit 1984. Wat opvalt is het blok met geforceerde luchtkoeling. Kan een aanpassing zijn van de eigenaar.

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En toen kwam dus de MAXI

I can use all the information about this nice bike / moped / mofa. Please mail and name the number of the picture.

TECHNISCHE BESCHREIBUNG X 30

Motor:
Puch-Zweitakt-Einkolben-Motor mit Umkehrspülung. Der Motor wird durch ein Radialgebläse gekühlt.
Zur Starterleichterung ist er mit einem Dekompressor ausgestattet. Die Kurbelwelle ist auf Kugeln gelagert.
Die Kurbelwelle trügt links einen Schwunglichtmagnetzünder und rechts eine 2-Scheiben-Kupplung, im Ölbad laufend.

Bohrung 38 mm
Hub 43 mm
Hubvolumen 49ccm
Verdichtung 1:10
Vorzündung 1,1 mm
Gemischschmierung im Mischungsverhältnis 1:25 d. i. 46/0

Vergaser:
Bing-Vergaser 11 Ö mit Nadeldüse, betätigt durch Drehgriff rechts am Lenker,
Hauptdüse Nr.46, Düsennadel in die 1.Raste von oben geklemmt. Naßluftfilter im Ansauggeräuschdämpfer, mit Startschieber.

Zünd- und Lichtanlage:
Bosch-Schwunglichtmagnetzünder Typ LM/URB 1/116/17 L5 mit 15±2 W Lichtleistung. Scheinwerfer mit Dauerabblendung. Zündkerze Bosch W 225 T 1.

Getriebe:
Das Getriebe ist ein klauengeschaltetes 2-Gang-Getriebe, alle Lagerungen als Kugel- oder Rollenlager ausgebildet,
Die Betätigung der Schaltung erfolgt über einen Schaltdrehgriff, links am Lenker liegend, von Hand aus.
Der Antrieb des Getriebes erfolgt von der Kupplung und über schrägverzahnte Stirnräder.
Primärantrieb, Kupplung und Getriebe laufen in einem gemeinsamen Ölbad.
Übersetzungen: Motor-Getriebe 69 :19; i=3,63;
1.Gang 28:10; i=2,8;
2. Gang 23:16; i=1,44;
Getriebe-Hinterrad 34:11; i=3,09;

Fahrgestell:
Sehr kraftiger Rahmenbau, Teleskopvordergabel, gebläsegekühlter Motor, Motor und Getriebe nach oben durch elegante Kunststoffverschalung abgedeckt, liebevolle Durchbildung aller Details.

Das X 30 ist das billigste Moped in der breiten Auswahl der hochwertigen Puch-Modelle.
Die Vordergabel ist eine Teleskopgabel mit hydraulischer Stoßdämpfung. Der Federweg beträgt 60 mm.
Der Rahmen-Mittelteil besteht aus einem Tragrohr, welches mit dem Lenkungslagerrohr, dem Motoraufhängeblech mit dem Tretlagerrohr und dem Sitzrohr verschweißt ist. Der Hinterbau ist mit dem Rahmenmittelteil verschraubt.

Naben und Räder:
Hinterradnabe:
Die Hinterradnabe ist eine PRANAFA-Nabe mit Innenbackenbremsen und einer Freilaufeinrichtung.
Bremstrommeldurchmesser 90 mm, Bremsbackenbreite 18 mm,
Die Bremse ist eine Rücktrittbremse und wird über ein Klinkengesperre von der linken Tretkurbel aus betätigt.

Vorderradnabe:
Die Vorderradnabe ist eine Puch-Nabe mit 90 mm Trommeldurchmesser. Als Bremse findet eine normale Innenbackenbremse mit 20 mm Belagbreite Verwendung.

Bereifung: 23X2,00".

Brennstoffbehalter:
Der Brennstoffbehälter ist am Sitzrohr des Rahmens angebracht. Einfüllung rechtsseitig. Inhalt 3,7 Liter.
Die Behälterverschraubung ist absolut dicht;
die Entlüftung des Behälters erfolgt zwecks Schutz der Kleidung mittels eines Kunststoffröhrchens nach unten.

Sattel: Komfortabler, großflächiger Sattel mit Doppelschicht-Gummidecke, in der Höhe verstellbar.

Gewichte:Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeuges: (Brennstoffbehälter gefüllt; mit Pumpe und Werkzeug) 42 kg
zulässiges Gesamtgewicht 130 kg
Abmessungen:

Gesamtlänge 1750 mm
Größte Breite 640 mm
Gesamthöhe 970 mm
Radstand 1105 mm
Bodenfreiheit 125 mm
 

Leistungen und Verbrauch:
Maximalleistung 1,5 PS bei 4500 Ulmin
Höchstgeschwindigkeit 40km/h
Steigfähigkeit 20 %
Verbrauch 1,6 Liter 100 km

X30 doorsnede tekeningen X30A