Page of Bens Bikes in Holland

CHANG-JIANG (CNAMC) 750G

2-8-24: Na het inschatten van het werk aan het nieuwe Guzzi project lijkt het mij verstandig om deze bijzondere motor maar weer aan iemand anders te gunnen. Dus hij ging weer naar een verzamelaar.

Na contact hebben gehad met Jim, die een motorhandel heeft in China heb ik de volgende informatie op een rijtje gezet.
#Chang-Jiang met plunjerframe is nooit geproduceerd met een OHV motor.
#Het OHV-blok werd in een andere fabriek gemaakt.
#In de jaren 80 kopieerde weer een andere fabriek de BMW R80 en monteerde daarin het OHV blok. Welke fabriek dat is weet ik nog niet. Deze motorfietsen werden vrijwel uitsluitend voor de politie gemaakt. Ze worden vaak plastic Changs genoemd. Hieronder een voorbeeld. Ze kregen de naam Xiang-Jiang, Guan Yun of M5.
#Jim begon OHV-motoren te bouwen in de plunjerframes en gebruikte later BMW-blokken om datzelfde te doen.

Onduidelijk in het verhaal is de rol van de CNAMC-fabriek? Die hadden een site met motoren die ze Dong-Titan noemden en vermelden zelf dat dit de originele fabriek is (of was). Die site is helaas niet meer te vinden.
Kortom: veel vragen. Het is lastig om hier, vanuit Nederland, de juiste informatie te vinden en ik besef dat men in China destijds heel anders dacht over namen en framenummers. Een ding is zeker, en zullen daar nog enorme hoeveelheden onderdelen rondslingeren.

27-7-24: De bijgeleverde papieren maar eens goed bestudeerd. De motor met zijspan kwam naar Duitsland in 1992 in de regio Soest. Als merknaam wordt gegeven een "CNAMC 750G". Dat staat voor "China Nanchang Aircraft Manufacturing Company". En dat is ook de fabriek waar de Chang-Jiang gemaakt werd denk ik. Maar blijkbaar kreeg dit model een andere merknaam of was het een andere fabriek in Nanchang. Wat ik inmiddels wel weet is dat het eigenlijk een type M-5 zou moeten zijn.

23-7-24: Na een paar dagen maar eens een kijkje gaan nemen in de dozen met onderdelen nadat ik besloten had alles weer te verkopen. Maar dozen met onderdelen hebben altijd een enorme aantrekkingskracht op mij. Onderin een doos ontdekte ik twee vorkpoten van een model dat best wel eens van de GII zou kunnen zijn. Toen was mijn interesse weer gewekt. Zou het origineel zijn of van BMW?

Maar na het intikken van de cijfers kwam ik er al snel achter dat het dus BMW is. Geen enkel probleem. Het origineel was een kopie daarvan. Mmmm misschien is verkopen van het project niet een goed idee. Deze kunnen in ieder geval de Dnepr voorvork vervangen zodat er een fatsoenlijk spatbord gemonteerd kan worden en een redelijk originele fiets overblijft.

21-07-24: Hoe omschrijf je een projectmotor zonder de voorgaande eigenaren voor gek te zetten? Laten we het maar een "verzameling onderdelen van verschillende type motoren die gezamenlijk de indruk wekken een motor te zijn" noemen. En dan "losjes" in elkaar gezet. Ik heb al heel wat motoren in mijn sleutelhok gehad maar dit wordt toch wel even naar adem happen en doorzetten. Eerst maar eens kijken wat we in huis hebben gehaald.

Ik kocht hem omdat de eigenaar er tegenop zag om er aan te beginnen. Helemaal mee eens. Ik ga de komende maanden kijken wat we hebben en een plannetje maken. Of hij komt in de hoek te staan om te wachten op een moedige liefhebber. Er zitten ook nog veel losse onderdelen bij, die gaan we eerst maar inventariseren.

19-7-24: Op Marktplaats kwam ik een weer eens een opknapper tegen. Leek op een bekende motor dus ik bood maar wat. De verkoper liet weten hem wel voor die prijs te willen verkopen. Na wat zoeken bleek het de "oude" motor van Dolf P. te zijn. De geschiedenis van het ding is dus voor een deel bekend. Hieronder foto's van MP en Facebook van Dolf. Dit wordt dus nummer 131 in de reeks brommers en motoren.