DNEPR K750M 1970
 
16-11-24: Veel verhalen over de motoren eindigen met een foto waarop de motor op een aanhanger staat. Nu dus ook weer. De prachtige Dnepr K750 mag weer een poosje bij de verkoper slapen voordat hij een ander blij kan maken.
 
30-10-24: Een andere benzinekraan was de aanleiding de tank nog eens goed te spoelen Er zat bij demontage toch nog wat straalzand in de leidingen. De tank nu goed met overvloedig water gespoeld en de verfstripper erin gezet tot hij lekker handwarm was geworden. Geen spat water meer te bekennen. Kraan even lekker in de ultrasoon en monteren maar weer. Zit nu beter.
 
 
25-10-24: Die benzinekraan zat mij niet lekker. Hele zaakje dus maar weer gedemonteerd en op zoek naar een andere kraan die beter bereikbaar zal zijn.
 
11-10-24: Nog een klein dingetje. Op de koppelingshendel zat flink wat speling. De motor zal er niet minder om rijden maar het stoort mij. Een aluminium hendel draaiend om een stalen bout kan alleen maar problemen opleveren op termijn. Vooral als er nooit vet of olie wordt gebruikt. Het boorgat in de houder heb ik wat uitgeboord en er een busje voor gemaakt. Nu past het weer perfect en geen speling. heerlijk om te doen maar in dit soort klusjes gaat enorm veel tijd zitten.
 
10-10-24: Eigenlijk is de K750 klaar met de karweitjes die moesten gebeuren. Alleen nog benzine er in en flink trappen. Maar dat komt later wel. Voorlopig ga ik er toch niet op rijden. De voorrem is nu bijgeschuurd en een fris kabetje er in. Tijdens zijn restauratie was vet blijkbaar duur want het zat nergens. Nu dus wel gedaan.
 
7-10-24: Knak zei het verroeste staafje terwijl ik het wilde afstellen. Natuurlijk brak het schroefdraad in het houdertje. Even uitboren en wat nieuw schroefdraad tappen was de oplossing. Meteen maar een langer staafje gemaakt zodat het voetpedaal wat meer ruimte had. Hierdoor kan de voetstep wat lager gezet worden. Zelden zo'n systeem gezien om een achterrem te bedienen. Maar misschien biedt het mogelijkheden om een geremd zijspanwiel te bedenken.
 
 
29-9-24: En zo komen we steeds dichter bij het einde van dit verhaal, voorlopig dan. Het achterwiel zit er weer in en meteen de uitlaten gemonteerd en de achterrem afgesteld. Het pedaal zit nog wat gek dus daar moet ik nog even naar kijken. Dan nog alle vloeistoffen en de voorrem dezelfde behandeling als de achterrem geven. Alles daarna is luxe.
 
 
28-9-24: Cardan nagelopen en gezien dat de speling eigenlijk wel in orde is. De zachte tik die ik hoorde kwam denk ik omdat er helemaal geen olie in zat. Nu hij zo staat kan ik de rem goed afstellen en hopen maar dat deze goed gaat werken.
 
19-9-24: Remschoenen dag. Zoals beschreven, er is een truuk om je remschoenen beter passend in de trommel te krijgen. Heeft niet veel zin als je remtrommel niet mooi rond is maar ik heb geen draaibank om ze "even" rond te draaien. Deze manier is goedkoop, kun je zelf doen en helpt in ieder geval iets. Op de foto hieronder is te zien dat ik een reep schuurpapier 60 binnen in de trommel plak nadat ik die met een staalborstel ruw heb gemaakt.
Door nu de remschoen met twee handen en regelmatige druk in de trommel te drukken en heen en weer te halen kun je flink wat materiaal verwijderen. Wel steeds omkeren. Het eerste begin is op de remschoen te zien.
Foto hierboven zie je de originele remschoen links en de geschuurde rechts. Op de linker kun je goed zien dat hij maar voor een klein deel de trommel raakt. Hieronder zijn ze beiden weer in dezelfde radius als de remtrommel. Kwartiertje werk en het zal zeker een stuk beter remmen. Is geen rocket science maar helpt wel.
 
20-9-24: Volgende stap, de cardan. Ik vond er teveel speling op staan dus wil het aanpassen. Ontdekte meteen dat de remschoenen nog niet een kwart van het oppervlakte hadden gebruikt dus remmen zal hij niet echt goed hebben gedaan. Passen we dat ook aan met een oude truuk. Zie hierboven.
 
19-9-24: Volstrekt overbodig maar af en toe verwen ik mijzelf met wat mooie glimmers op de motor. Deze kwamen van Jan bij ROLPA vandaan. Ik wacht nog even met monteren omdat de cardan er even onderuit moet om de tandwielen beter uit te lijnen. Shimmen wordt dan bedoelt en zelf nog nooit gedaan. Komt vast wel goed en anders hebben we altijd RB Motorhandel nog.
Onder op de tank zit bij veel motoren een verbindingsslangetje tussen beide tankhelften om er voor te zorgen dat alle benzine gebruikt kan worden. Als ik de kans krijg zet ik er altijd een snelkoppeling tussen. Als de tank met benzine er in van de motor af moet is dit eenvoudig te doen zonder benzine te morsen. De benzinekraan zit er netjes op maar paste helemaal niet meer bij het monteren van de tank. Beide slangaansluitingen kwamen tegen de dynamo aan waardoor er geen slang meer op paste. dus dan maar een kwart slag gedraaid. Zit niet handig maar kan wel.
 
16-9-24: Nu ik er toch bij kan wat zichtbare framedelen bijgespoten, is dat ook weer netjes. Oorspronkelijke lak op het frame had wat beter gekunt maar door het staan is er op sommige plekjes wat kleine roestplekjes ontstaan. Niets dramatisch maar ik ben nu eenmaal een Pietje precies. Het wachten is nu op wat filtertjes voor de benzineleidingen en een snelsluiting voor de slang onder de tank.
 
15-9-24: Dit kwam uit de tank. Lijkt mij geen bezinksel van de benzine maar restanten van zandstralen. Niet echt handig in je benzinetank.
 
14-9-24: Vandaag maar even naar de carburateurs gekeken. Daar is nogal wat discussie over geweest maar voorlopig gebruik ik deze want ze zijn splinternieuw. Er zat alleen wat bezinksel in de vlotterkamer maar voor de zekerheid toch maar de kanalen doorgeblazen.
De tank was een ander verhaal. Aan de onderkant zit een slangetje die beide helften met elkaar verbind. Die was dicht gelopen met opgedroogt bezinksel. Ook de benzinekraan zat potdicht. Die was zo schoon. De aansluiting met de tank was weer een ander verhaal. Ik gebruik vaak van die ringen die op een bougie zitten en meestal werkt dat. Had er twee nodig om de kraan in de juiste positie te brengen zodat je er bij kunt. Ben benieuwd of het werkt. Morgen de tank eens goed uitspoelen.
Leuk kijkje op de "moderne" techniek uit 1970.
 
13-9-24: Ik weet het. Absoluut niet van belang. Maar leuk om te doen. Had nog een aluminium stuurdemperknop liggen en om de oude bakeliet niet te slopen heb ik er een rvs staf aan gemaakt. Wat schroefdraad aan beide kanten en een veel mooier en roestvast exemplaar. Origineel laten we maar een beetje varen, vervang is ook goed.
 
10-9-24: China is een producent van veel onderdelen die gebruikt kunnen worden op dit type Dnepr. Past meestal. Maar soms dan weer niet. De rechter uitlaatpijp paste meteen maar de linker had een "iets" andere bocht en dat paste dus niet. Gelukkig bracht een twee meter lange staaf met de juiste diameter uitkomst. Eerst heb ik hem met een verfstripper flink opgewarmd zonder het chroom te laten verkleuren. Door er voorzichtig steeds wat meer op te gaan leunen gaf hij langzaam zijn verzet op. Ik heb hem iets verder gebogen zodat bij montage de spanning er af was.
 
 
3-9-24: Altijd weer leuk om een nieuwe aanwinst te verkennen. Dat doe ik eigenlijk altijd eerst voor dat ik met gereedschap aan de slag ga. Onderin het gereedschapskastje op de tank kwam het originele kenteken bewijs te voorschijn. Ik vind dat altijd fantastisch. Je hebt er niks aan maar het geeft een motor porum. Je ziet meteen dat hij uit 1970 is. Waar was ik in 1970?

Model K-750
Uitgave 1970
Motor nr. 47537
Framenummer 47537
Kleur zwart
Toegewezen kenteken 49-3312X
Achternaam Damushki
Woonplaats eigenaar Moslovatelske
22 ??? 76

Achternaam Oknitsky Pra
Hoofd van de verkeerspolitie
Uitgegeven
Hoofd GLI
Geregistreerd door GLI
Toegewezen kenteken AA655
Plaats: Zhereldetko Pishdelnva
Gelukkig zijn er altijd mensen die het kentekenbewijs meteen kunnen vertalen, Bedankt Derk
Eerste handeling was het verwijderen van de "passing lamps" omdat ik waarschijnlijk nooit iemand ga passeren. Ze zaten trouwens niet aangesloten. Ook de "wenkbrauw" kwam niet door de smaaktest.
De motor lijkt nieuw en is ook nieuw als je kijkt wat de kilometerstand is. Dat is niet meer dan een groot rondje om de kerk, of het was een hele grote kerk.
Normaal is dat achterzitje het eerste dat ik er af sloop maar in dit geval hoort hij gewoon op dit model. Wat ik inmiddels weet is dat de motor voor het laatst in de Oekraïne is geregistreed in 1997 en in 2019 naar Nederland is gekomen. In die tussentijd is hij helemaal opgeknapt door iemand die het vaker heeft gedaan. Of dat daar is gebeurt of hier in mij niet bekend. Overigens is dit een Dnepr K750M. De K750 had een schommelvork. Dit model is de eerste die de naam DNEPR droeg.
 
31-8-24: Motor vandaag opgehaald. Ziet er prima uit maar heeft wat jaren stil gestaan dus we gaan hem langzaam weer wakker maken. Veel vliegroest maar daar weet ik wel raad mee. Volgend voorjaar is hij weer als nieuw.
 
30-8-24: Het einde van de zomer komt in zicht en ik was helemaal niet tevreden met mijn Guzzi project. Besloot dus om die maar te verkopen en een wat overzichtelijke klus te zoeken. Dan kom ik altijd weer terecht bij Richard in Genemuiden van www.uraldnepr.nl De foto's hieronder zeggen eigenlijk genoeg. Motor heeft een tijd stilgestaan dus een servicebeurt zal wel op zijn plaats zijn.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

This site is designed and made by Ben van Helden

copyright on all pages