CHANG-JIANG M1M 1990
 
Laatste update, tik hier
 
1990, Nanchang, China.
We schrijven juni 1990. De maand dat de motor werd afgeleverd door de originele en laatste Chang-Jiang fabriek. “Nanchang Aircraft Manufactoring Co” of in goed Chinees: “nan chang chang jiang gong ye gong Si”. Weten we dat ook weer. Daar werd wat later ook ditzelfde model als Dong-Titan verkocht maar in 2002 was het toch afgelopen.
 
september 1991
Dhr. Beulink importeerde hem zelf in 1991 naar Nederland en haalde hem vervolgens uit elkaar. December 2007 vroeg hij het kenteken aan en dat werd in 2008 toegekend.
 
februari 2024
Na wat jaren kwam hij in Genemuiden te koop te staan bij, wie kent hem niet, uraldnepr.nl. Met 19 echte kilometers op de teller.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Januari 2026:
In januari 2026 zag ik op Marktplaats een spiksplinternieuwe Chang-Jiang bij een autohandelaar in Heerde staan. Bleek dezelfde motor te zijn. Kreeg interesse maar er was iets mee. Na wat contact met de verkoper kwam ik er achter dat dit hem niet ging worden. Het kenteken stond op L3e en dus mocht er geen zijspan aan zitten. Keuren kostte ongeveer 1050 euro en de verkoopprijs was fors. Helemaal onderaan de pagina staat hoe dat is opgelost en afliep.
Dit lijkt een echte schuurvondst maar hij stond gewoon bij een autohandel. Eén ding is zeker, hij is splinternieuw en prachtig.
Hier nog netjes met origineel zijspan maar daar heb ik voorlopig geen ruimte voor. Jammer genoeg zijn de mooie Chinese tekens er afgehaald. Was niet origineel maar stond wel leuk.
Iemand vond hem mooi en hij verdween in juni naar Hengelo en die koper verkocht het zijspan weer naar Genemuiden omdat hij solo wilde gaan rijden met  het kenteken L3e.
 
 
 
 
 
Juli 2026
Een maand later, in juli werd dezelfde motor maar dan dus zonder zijspan aangeboden door goede vriend Richard van RBmotorhandel in Genemuiden maar de motor stond nog in Hengelo. De prijs was goed dus die kans liet ik niet lopen. De kilometerstand is inmiddels opgelopen tot 28 echte kilometers.
 
3-7-26: kennismaking
Dus op naar Hengelo met aanhangertje. Hier nog een paar foto's van de tweede particuliere eigenaar in Hengelo waardoor ik dus de derde ben.
 
Inmiddels staat de teller op 45. Mooie zomerklus. De eigenaar heeft er inmiddels een "echte" motorband om het voorwiel laten leggen. Handiger als solomotor.
 
6-7-26: welkom in Zeist
 
En zo kwam hij in Zeist terecht en wat weten we nu. In 1991 heeft dhr. Beusink hem dus geïmporteerd en daarna uit elkaar gehaald en opgeknapt waarvan de foto's in mijn bezit zijn. In 2024 Kwam hij bij RBmotorhandel te staan en vandaar verdween hij in de showroom van een handelaar in Raalte. Wat later stond hij door een ruil in Heerde. Daar werd hij verkocht en verhuisde naar Hengelo. Zijspan ging weer naar Genemuiden en de solo kocht ik weer in Hengelo. Zonder zijspan dus maar dat kwam vrij snel goed want ik wist waar die stond.
 
10-7-26: tags
Op het cardanhuis: Staatsbedrijf Southern Power Machinery Company.
Op het carter links: Chang Jiang-750D Southern Power Machinery Company van het ministerie Luchtvaartindustrie.
Op het balhoofd:
Yingtoudu Machinefabriek
naam: Yangtze-Rivier 750
inhoud: 746 cm3
gewicht: 350 kg
framenummer: 169170
bloknummer: 9005712
bouwjaar: 90 6
Ningbo Automotive Electrische apparaten
 
17-7-26: zijspan
Het zijspan werd los van de motor verkocht maar ik wist gelukkig waar  hij stond. Natuurlijk in Genemuiden. Het duurde dan ook niet zo lang tot hij weer bij de originele motor was.
Het zal nog even duren voordat dit zijspan weer aan de motor zit maar hij is in ieder geval binnen.
Enige roest die te vinden is zijn de bladveren maar wat olie gaat wonderen doen.
 
Netjes opgelost maar één boutje met roest, tjonge jonge.
Niet de lampen die ik nu echt mooi vind maar vooruit, ze zitten er op en we laten hem voorlopig maar origineel zoals hij in 1990 uit de fabriek kwam. Hieronder het perfecte zitje, daar hoeven we niets meer aan te doen.
 
24-7-25: meer
Er is veel te vertellen over deze Chinese wondermotor. Ontstaan in 1938 als BMW R71 verhuisde hij naar Rusland en daar werd hij de M-72 genoemd. Ergens tussen 1951 en 1957 kwam hij in China terecht waar hij Chang-Jiang of CJ750 als naam meekreeg. Dat duurde tot ongeveer 2002.
Veel meer is er te lezen om een andere pagina van mij: www.chang-jiang.eu.
Of als je plaatjes zoekt dan valt er HIER heel veel te zien.
 
31-7-26: een band
Laten we het vandaag maar eens over banden hebben. Duidelijk van Chinese afkomst en het rubber is ongeveer te vergelijken met beton. Vermoedelijk uit de oude voorraad van de PLA. Dit exemplaar zat boven op de zijpspanbak en die wil ik ruilen met het voorwiel waar een nieuwe band om zit. Vorige eigenaar heeft de voorband vervangen door een eigentijds exemplaar maar dat vind ik dan weer niet mooi. Die gaat dus op het zijspan.
Alle vier de banden hebben prachtige tekens en namen in het Chinees. Dit is duidelijk het logo van de producent.
Laadvermogen 330 kilo. 2,8 bar bandenspanning.
Das duidelijk, de bandenmaat.
Beijing Rubber Factory
Over de eindcontrole op alles wat gemaakt werd bestond toen nog geen eenduidigheid. Hadden ze afgekeken bij Ural.
Kijk, zo moet het.
 
7-8-26: notities
Er moesten wat bijpassende spiegels komen dus werd Ali weer geplunderd voor 22,50. Chinese motor is Chinese spiegels. Toch? Heb ze later wel wat moeten bijbuigen een een beetje zicht te krijgen.
Omdat het voorlopig een solomotor blijft is het handig om een zijstandaard te hebben. Die middenbok blijft lastig. Nergens meer te vinden. Maar op een Chinese motor hoort een Chinese zijstandaard dus kwam deze voor veel geld uit Polen.
De motor heeft 45 kilometer gelopen. Gelukkig maar. Bij controle van de olie bleek er een soort melk uit de versnellingsbak te komen. De enige keer dat ik dat ooit gehad heb was bij een motor die onder water had gelegen. Meest logische verklaring is dat iemand een hogedruk reiniger heeft gebruikt en dat het door de kilometerteller aansluiting naar binnen is gekomen. Lijkt mij niet echt een probleem. Even goed spoelen met dunne olie en remmenreiniger. Dan de goede olie er in. Hij heeft te weinig gelopen om schade te hebben gemaakt. Zo gezegt zo gedaan. Cardan- en carterolie waren als nieuw.
 
1-8-2026: sidekick en zwart
Als je een zijspan motor solo gaat gebruiken dan is het handig om een zijstandaard te hebben. Nu worden er al jaren geschikte standaards verkocht voor de M72 die perfect op de CJ750 passen. Alleen zijn die op het moment van schrijven niet meer te vinden. Nou ja, wel in Polen voor een stevige prijs zijnde 80 euro. Moet dan maar als je niks anders kan vinden. Montage is redelijk eenvoudig.
Maar ik blijf Hollander en wil altijd goedkoper, gewoon om te kijken. Dus maar eens op Ali gaan zoeken. Na een paar avonden zinloze troep voorbij zien komen was het toch een soort bingo. Een klem om de framebuis met een standaard van 20 cm er aan. De kwaliteit was niet echt beroerd maar die boutjes zou ik toch even vervangen door RVS.
Voor de foto hier even gemonteerd en het is een leuke en goedkoope vervanger voor een originele. Die zit links en de rechtse is van Aliexpress. Leuke daarvan is de prijs van 16 euro. Hij kan nog wat naar voren en ik zou de bouten dus veranderen.
De cilinders zijn van gietijzer en dat is een ander woord voor roest. Mooi is zandstralen en coaten maar dat is veel werk en de roest komt snel weer terug. Simpele oplossing:
Veel jongeren zullen dit niet kennen maar het heet kachelpoets of kachelzwart. Wordt in een tube verkocht en is slechts een kwestie van insmeren. kan flink wat hitte verdragen maar slijt wel. Ik heb er een lange penseel voor gebruikt en voorlopig zijn ze weer mooi zwart. Ook ideaal voor roestige uitlaten.
 
28-8-26: de combinatie
 
In september heeft de RDW het kentekenbewijs aangepast aan de verkeerde vermelding L3e en dat werd dus L4e. Ook weer geregeld en nu is de motor helemaal klaar. Nog even wachten tot juli 2027 want ik mag even niet rijden. Komt goed.
 

This site is designed and made in 2026 by Ben van Helden

copyright on all pages