Harley Davidson
WLA LIBERATOR 1942 deel 2 |
|
Eindelijk een moment gevonden voor nader
onderzoek. Een bezoekje aan Motormechanica in Nieuwegein en een gesprek
met opperhoofd Kees Roozenboom bracht toch wat helderheid. Ergens in de
tachtiger jaren is er een partij Griekse Harley's door de bekende David
Sarafan (boek: The Liberators) naar de States gehaald. Deze motor is
weer geimporteerd uit de US dus
waarschijnlijk is dit er één uit die partij. Hij is toen opgeknapt en
heeft verder ergens muurbloempje gespeeld, aan de roest te zien. |
 |
|
Kijk, foto hierboven, dat vind ik nou mooi.
Zo op het eerste gezicht voldoet alles aan een bepaald jaar maar
helemaal zeker ben ik niet. In ieder geval een 42 er WLA en
waarschijnlijk type III of IV. Dat zoeken we nog verder uit. Kan ook
zijn dat het een motor uit 44/45 is die teruggerestaureerd is naar 42.
Alle Liberators met bouwjaar 42 zijn gemaakt tussen 1942 en augustus
1945. |
 |
|
Een
onbekend kastje aan de voorste framebuis die duidelijk iets met de
ontsteking te maken heeft. Kan zijn dat het wel origineel is maar ik kan
het mij niet herinneren. Blijkt een "Generator Field Switch" te zijn.
Ergens in 44 op de motoren geplaatst en als eerste op type V(5) die
werden gemaakt na begin 44. |
 |
|
5, Wie het weet mag het zeggen. 5e overmaat?
Voor een cilinderkop? Nee, blijkt hier te gaan om een "hoge" compressie
cilinderkop te gaan. Voor zover er dan sprake is van hoge compressie op
een zijklepper uit die tijd. |
 |
|
Interessant detail. De controlelampjes hebben
aan de binnenkant een verduistering kartonnetje(?). Blijkt ook
hartstikke origineel te zijn. Ga ik wel vervangen en bewaar ze
natuurlijk. |
 |
|
Een laat (1944) model "apron guard". Moet
kunnen op een ouwe knar. Verschil is overigens niet erg groot met het
voorgaande model. Er zit een mantagegleuf in. Model daarvoor had alleen
een mantagegat. De roest op de originele claxon moet nog even weg
gehaald worden. |
 |
| Wat
anders dan een M88, de meest gebruikte carburateur op de Liberator. Het
stof kreeg ik er bij cadeau. |
 |
|
Zo, daar gaan we weer. De motor heeft zo lang niet gereden dat de
hele benzinetank aan de binnenkant geroest is. En niet zo'n beetje. Eerst geprobeerd met
een flinke handvol moeren en grind flink te schudden maar dat hielp niet
echt. Een betonmolen kan dan de oplossing brengen maar die heb ik niet.
Vandaag eerst maar eens vijf liter BIO-ontroester besteld. Het
oliefilter is een praktische toevoeging van enige tijd terug. Laat ik
voorlopig even zitten. Iemand zal dit wel herkennen zodat ik wat meer te
weten kan komen over zijn geschiedenis. |
 |
|
Het bloknummer nog een keer. Wie kan hier wat meer over zeggen? Ik heb
het boek van Palmer III dus dat weet ik al. Op de carterdelen staat ook
altijd een nummer dat een idee geeft wanneer het blok geproduceerd is.
Dat hoeft natuurlijk niets te maken te hebben met de datum waarop de
motor zelf is gemaakt. Harley sloeg namelijk geen nummers in de frames.
Het bouwjaar wordt dus bepaald aan de hand van het blok. Als dat ooit
vervangen is wordt het wel erg ingewikkeld. In mijn blok staat nummer
45-17743. Is dus een productie uit 1945. |
 |
Na een paar dagen geen tijd viel mijn oog toevallig op een framenummer,
een echt framenummer. Kijk daar kunnen we wat mee. Die gaan we
uitzoeken. Het nummer lijkt te zijn: U 45330 T. Vooral het getal 45
is interessant want het zou weer kunnen duiden op het bouwjaar 1945 en
dat correspondeerd weer met het motornummer.
|
|
Het leuke van internet is dat iedereen dit allemaal kan lezen. Een paar
dagen nadat dit op internet stond kwam er al een tip binnen. Volgens de
schrijver is het framenummers er ingeslagen door de Nederlandse Douane.
Dat kan dan alleen de partij Liberators zijn geweest die Hilhorst
(Motolux) naar Nederland heeft gehaald omstreeks 1977. Dat wijst dus
weer in de richting van een Griekse WLA. In 1947 kreeg Griekenland in
het kader van hulpverlening een flinke partij motoren. Dat geeft de
burger moed want het betekend dat er meer van in Nederland zijn met
hetzelfde soort nummer. |
 |
|
Dinsdag 6 juli 2010. Vandaag is carburateurdag. De tank is schoon dus
dat is de volgende stap. Eerst maar eens het aluminium koppelstuk eraf
en daar kwamen mooie nummertjes tevoorschijn. Altijd leuk. dit
koppelstuk is gebruikt tot ongeveer de helft van 1944, toen is er
overgestapt op een ijzeren model. |
 |
|
Ik dacht er vanaf te komen met was poetsen maar na het verwijderen van
de vlotterkamer was het duidelijk dat ik daar niet mee weg kwam. Dus
werd de ultrasoon aangezet met fris water en zeep. In al die jaren dat
ik sleutel heb ik nog nooit zo'n smerige carburateur gezien. Hij was
totaal dichtgeklonterd met een soort teer. Alle bewegende delen zaten
vast. Deze motor moet meer dan vijf jaar hebben stilgestaan. |
 |
|
Na vier uur rommelen met borstels en ultrasoon zag alles er weer netjes
uit. Even met de compressor alles droog geblazen en hup hij kan er weer
op en maar duimen dat alles weer werkt. |
 |
|
Natuurlijk geen gezicht op zo'n originele motor maar het is nu eenmaal
zo dat als je wat schoonmaakt het er weer netjes uitziet. |
| |
|
13 juli 2010: Vandaag contact gehad met Wout Hilhorst en flink wat
informatie boven water gekregen. Wout was de importeur die de Griekse
Liberators naar Nederland haalde in 1977. Daar zit een heel verhaal
aanvast maar dat komt nog. Belangrijkste nieuw was dat de motor
inderdaad een Griek is en wat mij als geboren Utrechter het meest
streelde was dat de U in het framenummer staat voor Utrecht. Zoals het
er nu naar uitziet is de motor in de originele staat waarin hij 33 jaar
geleden uit Griekenland kwam. Foto: Griekse Liberators. |
 |
December 2010:
Voorlopige conclusie.
Een behoorlijk originele WLA uit vermoedelijk eind van de
(oorlogs) productie. Weer teruggebracht naar een
legermotor met de kenmerken van een WLA.
Voor zover te bepalen is alles opgebouwd uit originele onderdelen met
wat kleine dingen die er eigenlijk niet op horen maar wel tijdgebonden
zijn. Zoals het zadel, eigenlijk een burgermodel, en de
verduisteringslamp, een standaardmodel die ook op een Jeep werd
gebruikt. Ook heb ik zo mijn twijfels over de munitiekist. Ooit is het
blok vervangen voor een nieuw blok zonder nummer. Het motornummer kan er
in Griekenland ingeslagen zijn. Het framenummer is er door de
Nederlandse Douane ingeslagen voor de aanvraag van een kenteken. Een voor de hand
liggende conclusie is dat hij uit 1944 of 45 komt. We weten nu zeker dat
de motor in 1977 naar Nederland is gekomen met een hele partij andere
Liberators. Er rijden er nog verschillende rond met vergelijkbare
framenummers. We gaan er binnenkort maar weer eens verder aan werken. |
|
En lopen zal hij, het begin van
de restauratie Part 3 >>>> |
|
This site is designed and made
by Ben van Helden
copyright on all pages |
