 |
|
BMW R50/2 met R69s blok 1963, part 1
|
In augustus 2021 vond ik een motorfiets onder een
zijltje ergens in Zeist. Het hele verhaal staat hier te lezen dus
scroll maar
naar beneden, daar begint
het. Eind december kreeg ik bericht dat het poedercoaten van het frame
klaar was. Dan gaat de opbouw beginnen. Deze pagina wordt te groot
waardoor de laadtijd wat lang kan duren, daarom starten we de opbouw op
een nieuwe pagina.
PART 2 >>> |
|
20-12-21: Lockdown, maar dat wil niet zeggen dat we stilzitten. Vandaag
maar weer eens even er voor gaan zitten flink wat gepolijst en van een
laagje zink voorzien. Van boven naar beneden de stuurdemper en wat
sierdoppen van de achtervering en achterbrug. Glimmen die ook weer. |
 |
|
 |
|
 |
|
16-12-21: Lekker klusje tussendoor. Oud en dof aluminium is snel en
eenvoudig weer mooi te krijgen als je een polijstmachine hebt staan. |
 |
|
15-12-21: Tjonge jonge wat is dat toch leuk om te zien hoe lelijke
onderdelen weer opknappen met zoiets eenvoudigs als een laagje zink. Met
weinig spullen en wat geduld is het goed thuis te doen en kun je
genieten van mooi, en goedkoop, opgeknapte spullen. |
 |
|
 |
|
 |
|
10-12-21: Een uitprobeersel met een roterende trommel met kleine
keramische balletjes er in zodat het hele voorwerp gelijkmatig geschuurd
wordt. |
 |
|
6-12-21: Het eerste wiel is gepaakt. Was even uitproberen hoe de velg
ten opzichte van de naaf zit maar na drie keer proberen was het een
makkie. Nog even balanceren en dan is het tweede wiel aan de beurt. |
 |
|
1-12-21: Ook de velgen zijn er slecht aan toe. Moet alle zeilen
bijzetten om daar weer wat van te maken. het hoeft niet perfect maar
zelfs dat is veel werk. Rechter velg is voor de helft klaar. |
 |
|
30-11-2021: De naven zijn er slecht aan toe. Ga er niet teveel aan doen.
De buitenkant ga ik stralen en de rest schoonmaken. Als de velgen netjes
zijn ga ik eens kijken hoe dat spaken ook alweer ging. Heb het vaker
gedaan maar is veel werk. Rechts is gedaan maar links moet nog, komt
wel. Inmiddels zijn de schokbrekerrubbers ook weer binnen. |
 |
|
 |
|
|
25-11-2021: Vandaag maar eens uitgezocht hoe je kunt vernikkelen. Het
verzinken lukt al aardig maar de kleur van Nikkel vind ik wat mooier. De
eerste resultaten zijn veelbelovend. Op zoek naar het juiste materiaal
om het wat groter aan te pakken. Voorlopig lukt het met wat oude munten. |
 |
|
 |
|
24-11-2021: De wielen moet veel aan gebeuren. Eerst slopen en dan
opknappen. Hieronder wat foto's van het slopen. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
21-11-2021: Alle roestige onderdelen worden eerst even goed
schoongemaakt, met een staalborstel ontroest en daarna voorzien van een
laagje Zink. Allemaal in huis. Ze zijn nog niet perfect maar goed genoeg
om weer te gebruiken. Zo blijven zoveel mogelijk onderdelen origineel. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
20-11-2021: De koppen en cilinders zijn klaar dus opgehaald bij BECKS in
Whije. De koppen zijn meteen loodvrij gemaakt en de cilinders hebben
nieuwe zuigers gekregen. Eerst nog even het blok opknappen voor dat ze
daar op mogen. |
 |
|
19-11-2021: Het frame is naar de poedercoater en als die terug is gaat
de opbouw beginnen. Blijf kijken. |
 |
|
3-11-21: Elke dag wat opknappen. Ditmaal de achterschokbrekers. De
gegoten stalen onderdelen even netjes verzinkt en samen met twee nieuwe
aluminium bussen lijkt het weer prachtig. Nog even wachten op het frame
voor dat ze weer hun plekkie krijgen. |
 |
|
1-11-21: Niets zo leuk als het weer netjes maken van delen van de
motorfiets. Langzaam maar zeker gaat de opbouw beginnen. |
 |
|
28-10-21: eindelijk weer tijd en zin om aan de BMW te werken. De voorrem
lag ergens en het leek mij ideaal om die dan maar eens aan te pakken.
Alles voorzichtig gedemonteerd en schoongemaakt in de ultrasoon.
De kleine delen heb ik met een roterende staalborstel schoongemaakt,
ontvet en verzinkt. Het aluminium wilde ik eerst polijsten maar dat
wordt wat teveel voor deze opknapbeurt. Uiteindelijk dus maar gestraald.
Zie onderaan het resultaat van een dagje rommelen. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
14-10-21: Ondertussen in Zeist: Het sprookje van de "FEDERBEINHILFE". Er
moesten weer twee schokdempers van de BMW worden gedemonteerd. Na
speuren op het wereldwijde web (dat heet tegenwoordig onderzoek doen)
kwam de term federbeinhilfe bovendrijven, maar geen foto. Dus op zoek
naar zo'n ding. Als ik hem vond was het demonteren kinderspel volgens de
gevonden tekst. Ding was in geen velden of wegen te bekennen. Geen foto,
niks. Dan maar weer zelf een oplossing zoeken. Na veel mislukkingen en
een nachtje er over slapen heb ik de truc doorgekregen. Was leuk bedacht
maar de aluminium bussen hadden daar andere ideeën over. Oxide werkt als
lijm en alles zat vast, muurvast. Wat hadden we nog over? Geweld. Dat
werkte. Na wat subtiele tikken met een dunne schroevendraaier en een
aangepaste schokdemperhulp van een Sportster kreeg ik alles uit elkaar.
Kijk maar op de foto's. Weer gewonnen.......... |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
11-10-21: even een foto gemaakt voor een vriend in het noorden des
lands. De tandwielen van de cardanas en cardan zelf. Kwam er toen pas
achter dat ze behoorlijk versleten zijn. Gaat weer wat kosten bij
elkaar. Om me te troosten vanavond maar even de achterschokbrekers
gedemonteerd. Was een makkie. Onderdelen stralen en verzinken, samen met
een nieuwe huls en ze zijn weer als nieuw. Hoe die huls zo versleten is
geraakt is voor mij een raadsel. |
 |
|
 |
|
9-10-2021: Het was niet lang zoeken naar vervangende carburateurs.
Degene die van de motor kwamen waren rijp voor de sloop maar ik ga ze
toch opknappen en verkopen. Bovenstaande lagen tussen de carburateurs
bij RBmotorhandel in Genemuiden. Vriend en Uralgoeroe Richard gunde ze
mij voor een vorstelijk bedrag dus die hoeven wij niet verder te zoeken.
Nog even schoonmaken en dan kunnen ze er op. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
De achtervork leverde een probleem op. In de linkerbuis zit de cardanas
en die zat muurvast. Alle poelietrekkers geprobeerd maar hij gaf geen
krimp. Ik was bang dat door al het geweld de schroefdraad was verpest.
Dus op naar vader en zoon Beck in Wijhe. Zij hebben een speciale trekker
en na wat gedoe kwam het tandwiel los. Kan de achterbrug naar de
poedercoater. |
|
6-10-21: bijna elke dag demonteer ik wel wat onderdelen. De meeste geven
op den duur wel mee maar er zijn er bij die nog geen afstand willen doen
van hun roestige plek. Het gebruikte gereedschap wordt dan steeds grover
en de hamers steeds zwaarder. Niet bij de kickstarterpedaal. Die bleef
lekker zitten. Gelukkig had ik een paar weken daarvoor wat
poelietrekkers gekocht en uiteindelijk gaf hij toch mee. Geen wonder dat
het niet lukte. De uitgaande as was door de spie zodanig uitgelubberd
dat hij er niet meer af kon. Nou ja, na grof geweld dan wel. |
 |
|
 |
|
28-9-21: Eindelijk de hele voorvork gedemonteerd. Opmerkelijk dat er in
1963 nog echte kogellagers in het balhoofd werden gebruikt. Komt een
nastelbare konisch lager voor terug. |
 |
|
 |
|
27-09-21: Na vier weken kwam er een pak uit India. Het achterspatbord.
Althans een spatbord voor een R71 met de gok dat hij ging passen. Dat
deed hij dus niet. Net niet. Na wat geworstel met hamers en vijlen kreeg
ik hem toch op zijn plek. Ik hoop de komende tijd nog een origineel te
scoren anders moet deze het maar doen. Is wel bijzonder om te zien dat
een (kopie van een) spatbord uit 1939 niet veel anders is dan die uit
1963. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
26-9-21: Carburateurs met veel moeite gedemonteerd. Alles zat aan elkaar
geplakt door de oxides. WD40 en wat aandringen bleek nodig te zijn om
deze foto te maken. Nu kan elk onderdeeltje schoongemaakt worden. Dan
hebben we overzicht om te kijken wat vervangen moet worden. |
 |
|
24-9-21: beide carburateurs zijn erg vermoeid door meer dan 15 jaar in
de buitenlucht. Ik dacht even de maat te nemen van de vlotter in de
carburateur die nog dicht was. Dit was het resultaat. |
 |
|
 |
|
18-9-21: Eindelijk het blok deze week uit het frame gelepeld. Alsof je
een harttransplantatie uitvoerd. Nu ga ik even denken wat ik ga doen.
Breng ik het blok weg of ga ik zelf aan de slag? |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
 |
15-9-21: nieuwe onderdelen druppelen binnen. Een beetje voorbarig
misschien maar ik wilde toch even kijken hoe het solozadel stond samen
met de tank. |
|
 |
|
 |
|
 |
7-9-21: Langzaam maar zeker geeft de motor zijn geheimen prijs. Elk
schilletje dat er afgepeld wordt levert weer mooie beelden op. Is het
kunst of techniek. |
|
 |
3-9-2021: Dit kwam er onder de voorste afdekkap uit. Al met al geen
tegenvaller. Is nog goed bewaard gebleven zo op het eerste gezicht. |
|
 |
Tussen al het roest en versleten onderdelen zit er ook wel eens
leuk nieuws. De nieuwe tank uit India kwam binnen en het ziet er naar
uit dat hij bijna perfect past. Maar dat gaan we zien bij de opbouw en
daar ben ik nog niet aan toe. |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
21-8-21: De cilinderkoppen, of moeten we bij BMW cilinderhoofden zeggen,
zien er niet echt helemaal lekker meer uit. Na wat zandstralen werd
duidelijk dat er flink wat aluminium is weggevreten door het mengsel van
water en roest dat er in gekomen was. We gaan er even mee naar iemand
die er meer van weet. |
|
 |
16-8-21: Zo deden we dat vroeger en zo doen we dat nu. Pistonpen
verwijderen. Het is wat handiger om dat te doen als het blok in het
frame hangt dan wordt het blok wat lichter als hij daar uit moet worden
getilt. De binnenkant van het blok ziet er veelbelovend uit. Geen roest
en geen speling op de drijfstangen. Hopelijk kan de krukas blijven
zitten. Ik ga het blok wel goed spoelen. |
|
 |
Je kunt ook zien op de foto hieronder dat ik al een deel van het
blok heb schoongemaakt met WD40 en zachte staalborstel, elbow grease. |
|
 |
Het geamputeerde BMW blok ziet er toch wat minder indrukwekkend uit
zonder die cilinders die uitsteken. Uiteindelijk was de hele operatie
gelukt maar de zuigers zijn eigenlijk niet meer te gebruiken. De
cilinders hopelijk wel anders wordt het een beetje boven de begroting.
Een zuiger voor een BMW kost minstens 150 euro per stuk. |
|
 |
|
 |
|
 |
15-8-21: Nog even een dagje sleuten voordat het werk weer roept. Ik
begin door te krijgen dat dit een zeer lange restauratie gaat worden.
Elk klusje neemt zijn tijd. De linker zuiger zat dus echt vast in de
cilinder. Geen beweging in te krijgen. WD40, verwarmen, drukken met wat
gereedschap, niets. Geen beweging. Uiteindelijk een dubbele versteviging
gemaakt en weer geprobeert. 1 mm gaf hij mee maar daarna niks meer, dat
gaf hoop. Uit frustratie dan maar een zware hamer gepakt en er wat
flinke meppen op gegeven. Langzaam maar zeker, mm voor mm gaf hij
krakend en piepend, na elke klap, de strijd op. Na steeds een nieuwe
vulring te hebben gebruikt begon hij het dan op te geven en dankzij het
meesterlijke stukje gereedschap uit China wilde de laatste milimeters
wel weer wat meewerken. Ben er vier uur mee bezig geweest. |
|
 |
|
 |
14-8-21: De zuigers zaten dus vastgeroest in de cilinders. staal op
staal en dan 15 jaar. De rechter zuiger wilde er wel uit met wat
overtuiging maar de linker bleef halverwege hangen. Uiteindelijk flink
in de WD40 en spannig er op gezet met een stuk gereedschap van een
Chang-Jiang. Dat zal hem leren. morgen verder. |
|
|
 |
|
 |
|
 |
12-8-21: Nog even een uurtje slopen. De rechter cilinderkop er af
gehaald. Waar ben ik aan begonnen? |
|
 |
11-8-21: De hele motor zit nogal vol met oxides. Maar dat het helemaal
in de cilinder zit had ik niet verwacht. Morgen de andere kant gaan
kijken. |
|
 |
10-8-21: Ik ga even vloeken in BMW-land. Het framenummer en het
bloknummer zijn niet gelijk. Zware depressie is nu komende. Ik ga op
zoek naar meer info over dit nummer. Het blok moet van een R69S zijn. |
|
 |
5-8-21: Gelukkig was het kenteken nog geldig dus dat is nu op mijn
naam overgeschreven. Wat ik verder weet is de naam van de tank:
Heinrich. Er waren in die tijd een paar producenten die van die enorme
tanks voor BMW maakten. Ik vond ze vroeger al lelijk en nu nog. |
|
 |
3-8-21: Rust roest. Althans zo wordt gezegd. Krijg je nou rust van roest
of krijg je roest van rust? Zal weinig rust opleveren zo. Een doorkijkje
in een BMW van 58 jaar oud. Na 15 jaar buiten blijft er weinig over van
sommige onderdelen. Andere onderdelen hebben er veel minder last van. |
|
2-8-21: Een eerste verkenning. Alles maar eens flink in de WD40 gespoten
om te laten weken. De olie in het blok ziet er nog redelijk goed uit en
die in de versnellingsbak is als nieuw. Dat valt dus mee. De tank lag er
los op en is echt helemaal op. Flinke plaatwerker die daar nog wat van
kan maken. Niet erg want ik vind hem toch niet mooi. |
|
 |
Als er ergens een opening in een motorfiets zit dan kruipen daar beesten
in. Dit is de derde motor op rij waar ik dat mag meemaken. De bewoners
zijn zo te zien al enige tijd vertrokken. |
|
 |
Onder dit kapje ziet het er dan nog wel aardig uit. Stofzuiger er door
en hoppa. Weet het niet zeker maar dit lijkt op de ontluchting van het
blok met filter. |
|
 |
Er zijn verschillende manieren om een tank op een motorfiets te
monteren. Dit kan natuurlijk ook. Gelukkig zitten de lippen van een
solozadel er nog op evenals de houdertjes van de pomp. |
|
 |
Rust roest maar hier telt dus veel roest en geen rust. Wonderlijk dat de
lak op het frame de tijd goed heeft doorstaan. De motor is dus 58 jaar
oud. Een paar nieuwe uitlaten zijn zeker nodig. |
|
1-8-21: De motor belande uiteindelijk in mijn knutselhok na een slepend
vervoer, beide wielen zaten vast. Uiteindelijk begonnen ze weer wat te
draaien waardoor hij iets gemakkelijker naar binnen werd geduwd. Een
uitgebreide analyse zal zeker nog volgen. Voorlopig eerst eens kijken of
het kenteken nog bruikbaar is anders........... |
|
 |
|
30-7-21: Al jaren wist ik dat er een BMW onder een zeiltje stond in een
tuin, ergens in de buurt. De 1e eigenaar (sinds 1975) wilde er nog geen afstand van doen
dus zo af en toe stuurde ik een mailtje met de vraag of het "al zover
was". Eindelijk was het dan zover en ging ik kijken. Dat leverde de
volgende foto's op: |
|
 |
|
 |
|
De BMW R 50 werd in 1955 geïntroduceerd als opvolger van de R 51/3. De R
50 maakte deel uit van een hele serie nieuwe modellen: het 250cc
toermodel R 26, het 500cc toermodel R 50, het 600cc toermodel R 60 en
het 600cc sportmodel R69S. Deze hele serie bestond uit “Vollschwingen
BMW’s”, waardoor de rij-eigenschappen aanmerkelijk beter waren dan die
van hun voorgangers. De R 50 had zoals gezegd een swingarm achtervering
gekregen met twee geheel ingekapselde veer/ dempingselementen, waarvan de
voorspanning instelbaar was. Het achterframe maakte nog dezelfde “lus”
naar beneden die ook de plunjergeveerde modellen hadden, waardoor dit
nieuwe systeem op het eerste gezicht niet eens opviel. De Earles
schommelvoorvork (met dezelfde schokbrekers) was des te
opvallender. Schommelvorken waren eigenlijk al uitgestorven, en BMW was
een van de eerste merken geweest die telescoopvorken toepasten. In elk
geval was de stap die BMW zette een technische verbetering, maar het
uiterlijk van de BMW’s ging er nog steeds niet op vooruit. Ook de nog
steeds toegepaste zweefzadels droegen bij aan het ouderwetse uiterlijk
van de machines. De R 50 had nog steeds een gelast buisframe (dubbel
wiegframe) met zijspankoppelingen. Er waren volle naaf trommelremmen
voor en achter. Om de remkracht te vergroten was in het voorwiel een zg.
duplexrem aangebracht met oplopende remsegmenten welke zich kenmerkt
doordat zij beiden een remsleutel hebben. Motorblok en versnellingsbak
waren van gegoten aluminium met gietijzeren cilinders en aluminium
cilinderkoppen. De nokkenas lag boven de krukas en werd met tandwielen
aangedreven. De stoterstangen lagen in verchroomde buisjes boven de
cilinders. Motor en versnellingsbak zaten niet meer met steekassen in
het frame, maar waren geschroefd, waarbij alleen de bovenste
motorbevestiging van rubber schijven voorzien was. De extra
handversnellingspook, die op de versnellingsbak van de voorgaande
modellen zat, was bij de komst van deze serie motorfietsen voorgoed
verdwenen. Het vermogen was ten opzichte van de R 51/3 slechts licht
gestegen, van 24 pk naar 26 pk. De cardanas lag voor het eerst niet meer
in de buitenlucht, maar in een cardantunnel waarin een oliebad zat. In
de loop der tijd werden ook elektrische richtingaanwijzers (de
“Koeienogen”) en een duozadel leverbaar. De BMW R 50 was een
toermotorfiets zonder sportieve tegenhanger. In deze motorfiets zit een
veelgezochte R69S blok. Daardoor wat meer PK's ter beschikking. Maar dan
moet hij wel eerst lopen. |
|
This site is designed and made by Ben van Helden copyright on all pages |