HARLEY-DAVIDSON  FXD 1995
Na de verkoop van mijn Road King op zoek naar een simpele motor die eenvoudig te verplaatsen is en door een deur kan zonder alles overhoop te halen. Gezocht naar een EVO omdat het wat gemakkelijker is om te sleutelen en er geen alarm op zit. Deze EVO's zullen meer waard gaan worden heb ik het vermoeden. Ze zijn wat beter en nog goedkoper dan zijn voorganger, de shovel.
En, wat ik belangrijk vind, origineel. Op de rode strepen na dan. De foto's zijn gemaakt bij CCR in Hasselt. Daar komt hij vandaan.
Is eigenlijk een grote Sportster. Kan er zo  mee weg maar eerst die belachelijke sissybar weg achterop.
Nog wat originele oranje lampjes er op. Ook kan hij nog wat chroom gebruiken. Op naar helemaal origineel.
Hier heeft hij nog naar voren verplaatste footpegs. Zijn er al af.
Nog een foto van de vorige eigenaar.
Natuurlijk komt er een chromen filter op. Die heb ik nog ergens liggen maar bleek niet te passen.
Is tie niet prachtig? Simpele brommer met prachtige muziek voor een oude man. En rijden maar.
Kijk ze staan, de helden van weleer. Bedankt weer Thijs voor het prettige contact. Foto's hier beneden: kijk en geniet van de techniek uit 1994.
Benzinedop is snel vervangen.
Mooie remtang met 8 blokken er in. Moet haast wel remmen.
Ook dit zinloze versiersel is er vlug af gehaald.
Hoi hoi, een gewone carburateur met choke. Dat wil je toch?
Voetstep is vervangen en de pook is hoger gezet zodat mijn schoen er onder kan.
Hierachter zit veel electronica maar hij wordt vervangen door een chromen exemplaar. Was moeilijk te vinden maar is uit de VS gekomen.
 
Ook weer iets wat snel van de wielen is gehaald, de rode streep.
Bleek dat dit gewoon stickers zijn. Bij het verwijderen kwam er een flink stuk van de lak los dus een nieuw probleem. Is later opgelost.
Die lelijke zwarte dingen zijn er als eerste afgehaald. Stuk mooier.
Zie je wel.
Ook dit stukje zwarte Harley kunst in wrinkle zwart wordt vervangen door glimmend chroom.
De olietank zit bovenop de versnellingsbak.
Hier moet ik even over nadenken. Vind ik dit mooi? Spattert is later vervangen.
Er zitten/zaten twee beugeltjes gemonteerd om een klein scherm te huisvesten.
 
Nu, achteraf gezien, blijkt de EVO toch wel een van de betere motorblokken van Harley te zijn. Ga ik uitproberen. Het geluid is niet te evenaren.
In de jaren zeventig en tachtig leerde ik uit Amerikaanse chopperbladen dat "detailing your bike" een van de belangrijkste dingen is om een motor er leuk uit te laten zien. Het zit hem dus in de kleine dingen.
 
Wat later de knipperballen toch maar wat hoger gezet.
 
 
Ik kan het niet laten als een model er geschikt voor is. Een glimmend voorspatbord. Vind het gewoon mooi.
Bij het verwijderen van de sticker op het spatbord kwam er een flink stuk van de lak mee. Bijwerken lukte niet dus heb ik een afdekkapje gemaakt van gepolijst aluminium. Het hele spatbord over spuiten lijkt mij wat teveel werk.
Klein doppie, groot resultaat.
Paar "originele" spiegels van Ali.
En zo is hij bijna klaar en precies hoe ik hem wil hebben. Nou ja, bijna dan.
Wat later toch maar een andere buddy gemonteerd. Zit lekkerder en het ruggesteuntje zit wat meer naar voren. Hij zit ook lager en dat is handig met mijn korte beentjes. Een passagier zal hier ook wel blij van worden. En niet te vergeten: originaal.
Ik weet het. Absoluut niet belangrijk maar toch leuk om te doen. Als er dan toch een kapje omheen moet dan maar met chroom.
 
 
 
 
 
KLAAR
Een inch kortere schokbrekers achter. Ben ik er blij mee? Geen idee. Weet niet of ik het nou mooi vind of niet. Hij is nu wel lekker laag. Voorlopig bewaar ik de oude nog maar even.
En snel weer terug, te laag.
 
Wat cijfers en data......
FXD Super Glide MD-TG-82. Datum eerste toelating: 7 juli 1995, Inschrijving voertuig in Nederland: 22 februari 2001. Duidelijk is dat het een import uit Duitsland is. Eerste tenaamstelling in Nederland: 6 maart 2001. Datum laatste tenaamstelling: 5 augustus 2025. Gewicht: 278 kg. Wielbasis: 166 cm. km stand 4-26: 74.174. Kleur wordt waarschijnlijk "Caribbean Blue metallic" genoemd. Of "Aqua Pearl" (47435) maar dat is niet zeker.
 
....en wat geschiedenis
De FXR Super Glide was tot 1994 de no-nonsense instap Harley met een cilinderinhoud van 1340 cc geweest. Zie het als een 1340 Sportster en je zit er niet ver naast. Nieuw voor '95 was de overstap naar het Dyna Glide-frame. Kort gezegd betekent dit dat het blok met een rubber ophanging is bevestigd via een tweepunts isolatiesysteem dat bedoeld is om trillingen te dempen. Het betekent dat de oude FXR nu de FXD is geworden en de D staat voor Dyna.
Het frame is identiek aan dat van de Dyna Low Rider Convertible maar dan met de schuin geplaatste achtervering van de Low Rider om een ​​lagere zithoogte te creëren. De FXD combineert zo de levendige besturing van de Convertible, waarvan het frame een relatief korte balhoofdhoek van 28 graden heeft, met het lage en relaxte zadel van de Dyna Low Rider. De totale afmetingen liggen nu dichter bij die van een Sportster. Het nieuwe zadel is een Low Rider-zadel van 680 mm (26,7 inch). De kleinere balhoofdhoek zorgt ervoor dat de Super Glide een kortere wielbasis heeft dan andere 1340cc-modellen (met 1588 mm is hij 60 mm korter dan de Low Rider en slechts 50 mm langer dan de Sporty en met een droog gewicht van 271 kg is het ook de lichtste Harley met een cilinderinhoud van 1340cc. Het resultaat is een relatief lichte, levendige en pittige machine. Het rijcomfort en de wegligging zijn verbeterd dankzij het Dyna-frame en de voorvork. De trillingen rond de 120 km/u zijn verdwenen. Het stuurgedrag is redelijk licht en nauwkeurig maar de bodemspeling is maar net genoeg.
De tank verraadt dat het een grotere motor is dan een Sportster. Met centraal geplaatste vulopening spreidt de tank van 18 liter zich uit over de motor uit. Aan de voorkant is een elektronische kilometermeter gemonteerd op de stuurklem. De lak is een eenkleurige uitvoering: rijk bordeauxrood parelmoer, levendig zwart, overwinningsrood of aqua parelmoer. De rest van de motor is al even strak, eenvoudig en aantrekkelijk. De wielen zijn gegoten negenspaaks lichtmetalen velgen, een 19-inch voorwiel, een 16-inch achterwiel en slechts een enkele, nauwelijks werkende 291 mm schijfrem aan de voorkant. Om de kosten laag te houden, hebben de carters en cilinders van het  blok een kale aluminium afwerking in plaats van de zwarte wrinkellak die op de rest van de 1340-serie is toegepast. Het geeft de Super Glide een unieke, uit massief metaal gefreesde uitstraling die andere grote Harley's missen. Afgezien van de afwerking is het blok identiek aan elke andere 1340 Harley, een 80 cubic inch Evo met vijfversnellingsbak en riemaandrijving. Hij heeft een gezonde versnelling bij het accelereren vanuit stilstand. Het is een eerlijke, pretentieloze, niet opgedofte Harley. Hij stuurt redelijk, hij rijdt redelijk, is comfortabel en is niet opgetuigd als een kerstboom.

P. West, Bron: Bike Magazine 1995

This site is designed and made in 2026 by Ben van Helden

copyright on all pages