HARLEY-DAVIDSON  FXD 1995
In mei 2026 heb ik deze pagina opnieuw ingedeeld omdat ik niet tevreden was over het resultaat. Zijn nu drie stukjes, de aankoop, de aanpassingen en hoe hij er uiteindelijk uitziet. Daaronder nog wat geschiedenis. Na de verkoop van mijn Road King, die was eigenlijk gewoon te zwaar,  was ik op zoek naar een simpele motor die wat lichter en smaller is. Door een deur kan zonder alles overhoop te halen. Sportster en Shovel had ik geen zin meer in dus gezocht naar een EVO omdat die wat gemakkelijker is om aan te sleutelen, goedkoop zijn en er geen alarm en injectie op zit. De Dyna's zullen meer waard gaan worden heb ik zo het vermoeden. Ze zijn wat beter en goedkoper dan zijn voorganger, de shovel.
De koop:
De foto's zijn gemaakt bij CCR95 in Hasselt. Daar komt hij dus vandaan. Het regende die dag dus een proefritje zat er niet in maar dat doe ik eigenlijk nooit.
Het is eigenlijk een grote Sportster en hij is behoorlijk origineel. Kan er zo mee de weg op maar eerst die sissybar weg. Heb het plan om hem zo origineel mogelijk te maken, ben ik nou eenmaal gek op.
Er zit veel te veel zwart op en dat vind ik niet zo mooi. Verder nog wat originele lampjes er op zetten. Ook kan hij nog wat chroom gebruiken. Op naar helemaal origineel en veel chroom.
Hier heeft hij nog naar voren verplaatste footpegs en een schermpje.
Die zijn er hier al af. Nog een foto van de vorige eigenaar.
Er komt een ander luchtfilter op. Die heb ik nog ergens liggen maar die bleek niet te passen.
Is tie niet prachtig? Simpele brommer met prachtige muziek voor een oude man. Beslissing was snel gemaakt.
Kijk ze staan, de helden van weleer. Bedankt weer Thijs voor het prettige contact. Foto's hieronder: kijk en geniet van de techniek uit 1995.
Benzinedop is snel vervangen voor een chromen exemplaar.
Mooie remtang met 8 blokken er in. Moet haast wel remmen. Dat rode streepje is snel weggehaald.
Ook dit zinloze versiersel is er vlug af gehaald. Ze noemen het een grondspoiler, ik noem het een ploeg. Weg er mee.
Hoi hoi, een gewone carburateur met choke. Dat wil je toch? Oude techniek en doet het altijd.
Voetstep is vervangen, die zaten verkeerd om, en de pook is hoger gezet zodat mijn schoen er onder kan.
Hierachter zit veel electronica maar hij wordt vervangen door een chromen exemplaar.
Doppie is vies en zal vervangen worden voor nette van Ali.
Ook weer iets wat snel van de wielen is gehaald, die rode streep.
Bleek dat dit gewoon stickers zijn. Bij het verwijderen kwam er een flink stuk van de lak los dus een nieuw probleem. Is later een soort van opgelost. Bleek dat dit meer voorkomt bij deze bouwjaren. De verf is gewoon op blank metaal gespoten. Oeps.
Die lelijke zwarte dingen zijn er als eerste afgehaald. Stukken mooier.
Ook dit stukje zwarte Harley kunst in wrinkle zwart wordt vervangen door glimmend chroom van Ali omdat het daar goedkoop is.
De olietank zit bovenop de versnellingsbak. Het onderblok lijkt al op de in 1999 komende twincam.
Hier moet ik even over nadenken. Vind ik dit mooi? Die stabilisator vind ik niet mooi maar als je naar de rem kijkt is hij echt wel nodig.
Er zitten/zaten twee beugeltjes gemonteerd om een klein scherm te huisvesten.
Vorige eigenaar was een Pietje precies, hulde want ik herken wel wat. Plastic dopjes in de imbusbouten dus.
Na het verwijderen van de sissybar kwam dit wel erg in het zicht. Wordt ook vervangen.
Heb iets tegen die witte glaasjes. Gaan weg.
Hier heeft toch iemand moeite voor moeten doen en dan haal ik het weer weg.
Datzelfde telde voor dit kapje.
 
Aanpassingen:
Die vreselijk lelijke sissybar was er als eerste vanaf. Geeft wat lucht.
Was moeilijk te vinden maar is voor veel geld uit de VS gekomen.
Zie daar, een nieuw kapje uit China.
Heb altijd eens een verlagingssetje willen gebruiken. Ik koos voor een inch kortere schokbrekers.
Ben ik er blij mee? Geen idee. Weet niet of ik het nou mooi vind of niet. Hij is nu wel lekker laag maar de grondspeling is nu minimaal. Voorlopig bewaar ik de oude nog maar even.
Toch maar snel besloten die oude weer terug te zetten. Vind nog wel eens andere zonder zwart.
In de jaren zeventig en tachtig leerde ik uit Amerikaanse chopperbladen dat "detailing your bike" een van de belangrijkste dingen is om een motor er leuk uit te laten zien. Het zit hem dus in de kleine dingen zoals een vier mm dikke plaat achter de kentekenplaat. Maar meteen een chromen plaathouder gemonteerd.
De witte knipper glaasje moesten er ook aan geloven. De oranje vallen nu wel op. Erg op.
Wat later de knipperballen toch maar nog wat hoger gezet.
Uiteindelijk besloten te gaan voor wat kleinere knipperlichten, niet origineel op dit model maar zo vallen ze wat minder op.
Asdopjes bleken van aluminium te zijn dus met wat polijsten zagen ze er weer prachtig uit.
Ik kan het niet laten als een model er geschikt voor is. Een glimmend voorspatbord. Vind het gewoon mooi en past bij die tijd.
Bij het verwijderen van de sticker op het spatbord kwam er een flink stuk van de lak mee. Bijwerken lukte niet dus heb ik een afdekkapje gemaakt van gepolijst aluminium. Het hele spatbord over spuiten lijkt mij voorlopig wat teveel werk.
Wat later dus toch maar kleinere knippers gemonteerd. Model is van een Deuce. De lampen zijn van Marktplaats en de korte houders van Ali.  Ik vind ze prachtig zo. Je ziet meteen het achterstuk van een andere buddyseat, een originele.
Klein doppie, groot resultaat.
Paar "originele" spiegels van Ali in smaakvol zwart. Chromen exemplaren viel wat uit de toon.
Toch ook de kleinere knippers naar het stuur verplaatst voor en achter. is toch wel mooier zo.
Ik vond de knipperballen niet mooi zitten op het stuur dus maar wat andere op Ali besteld en gemonteerd. Weet niet of het nu een echte verbetering is.
En zo is hij bijna klaar en precies hoe ik hem wil hebben.
 
Klaar, nou ja, bijna dan
Nu, achteraf gezien, blijkt de EVO toch wel een van de betere motorblokken van Harley te zijn. Ga ik uitproberen. Het geluid is niet te evenaren.
 
 
 
 
Ik ben tevreden, nu nog wat gaan rijden.
Een andere buddy gemonteerd. Zit lekkerder en het ruggesteuntje zit wat meer naar voren. Hij zit ook lager en dat is handig met mijn korte beentjes. Een passagier zal hier ook wel blij van worden. En niet te vergeten: originaal. Nu nog op zoek naar een mini sissybar met laag kussentje.
En hier moeten we even mee doen. Voorlopig goed zo.
Nou, niet helemaal want ik wilde nog een sissybar met klein kussentje. Was nog een heel gedoe om de onderdelen bij elkaar te schrapen. Dit had ik in mijn hoofd. Mooi? Geen idee, moet er even aan wennen. De buddy had wel iets smaller mogen zijn. Die zijplaten hadden eigenlijk achter de fenderstruts moeten zitten, tegen het spatbord, maar een smallere opstaande beugel was niet te vinden. Dus dan maar zo.
 
Wat cijfers en data......
FXD Super Glide MD-TG-82. Datum eerste toelating: 7 juli 1995, Inschrijving voertuig in Nederland: 22 februari 2001. Duidelijk is dat het een import uit Duitsland is. Eerste tenaamstelling in Nederland: 6 maart 2001. Datum laatste tenaamstelling: 5 augustus 2025. Gewicht: 278 kg. Wielbasis: 166 cm. km stand 4-26: 74.174. Kleur wordt waarschijnlijk "Caribbean Blue metallic" genoemd. Of "Aqua Pearl" (47435) maar dat is niet zeker.
 
....en wat geschiedenis
De FXR Super Glide was tot 1994 de no-nonsense instap Harley met een cilinderinhoud van 1340 cc geweest. Zie het als een 1340 Sportster en je zit er niet ver naast.
 Nieuw voor '95 was de overstap naar het Dyna Glide-frame. Kort gezegd betekent dit dat het blok met een rubber ophanging is bevestigd via een tweepunts isolatiesysteem dat bedoeld is om trillingen te dempen. Het betekent dat de oude FXR nu de FXD is geworden en de D staat voor Dyna.
Het frame is identiek aan dat van de Dyna Low Rider Convertible maar dan met de schuin geplaatste achtervering van de Low Rider om een ​​lagere zithoogte te creëren. De FXD combineert zo de levendige besturing van de Convertible, waarvan het frame een relatief korte balhoofdhoek van 28 graden heeft, met het lage en relaxte zadel van de Dyna Low Rider. De totale afmetingen liggen nu dichter bij die van een Sportster. Het nieuwe zadel is een Low Rider-zadel van 680 mm (26,7 inch). De kleinere balhoofdhoek zorgt ervoor dat de Super Glide een kortere wielbasis heeft dan andere 1340cc-modellen (met 1588 mm is hij 60 mm korter dan de Low Rider en slechts 50 mm langer dan de Sporty en met een droog gewicht van 271 kg is het ook de lichtste Harley met een cilinderinhoud van 1340cc. Het resultaat is een relatief lichte, levendige en pittige machine. Het rijcomfort en de wegligging zijn verbeterd dankzij het Dyna-frame en de voorvork. De trillingen rond de 120 km/u zijn verdwenen. Het stuurgedrag is redelijk licht en nauwkeurig maar de bodemspeling is maar net genoeg.
De tank verraadt dat het een grotere motor is dan een Sportster. Met centraal geplaatste vulopening spreidt de tank van 18 liter zich uit over de motor uit. Aan de voorkant is een elektronische kilometermeter gemonteerd op de stuurklem. De lak is een eenkleurige uitvoering: rijk bordeauxrood parelmoer, levendig zwart, overwinningsrood of aqua parelmoer.
De rest van de motor is al even strak, eenvoudig en aantrekkelijk. De wielen zijn gegoten negenspaaks lichtmetalen velgen, een 19-inch voorwiel, een 16-inch achterwiel en slechts een enkele, nauwelijks werkende 291 mm schijfrem aan de voorkant. Om de kosten laag te houden, hebben de carters en cilinders van het  blok een kale aluminium afwerking in plaats van de zwarte wrinkellak die op de rest van de 1340-serie is toegepast. Het geeft de Super Glide een unieke, uit massief metaal gefreesde uitstraling die andere grote Harley's missen. Afgezien van de afwerking is het blok identiek aan elke andere 1340 Harley, een 80 cubic inch Evo met vijfversnellingsbak en riemaandrijving. Hij heeft een gezonde versnelling bij het accelereren vanuit stilstand. Het is een eerlijke, pretentieloze, niet opgedofte Harley. Hij stuurt redelijk, hij rijdt redelijk, is comfortabel en is niet opgetuigd als een kerstboom.

P. West, Bron: Bike Magazine 1995

This site is designed and made in 2026 by Ben van Helden copyright on all pages