HARLEY-DAVIDSON  FXD 1995
Op zoek naar een simpele motor die eenvoudig te verplaatsen is en door een deur kan zonder alles overhoop te halen. Gezocht naar een EVO omdat het wat gemakkelijker is om te sleutelen en geen alarm er op. Deze EVO's zullen snel meer waard gaan worden heb ik het vermoeden. Ze zijn wat beter dan zijn voorganger, de shovel.
En, wat ik belangrijk vind, origineel. Op de rode strepen na dan. De foto's zijn gemaakt bij CCR in Hasselt. Daar komt hij vandaan.
Is eigenlijk een grote Sportster. Kan er zo  mee weg maar eerst die belachelijke sissybar weg achterop.
Nog wat originele oranje lampjes er op. Ook kan hij nog wat chroom gebruiken. Op naar helemaal origineel.
Hier heeft hij nog naar voren verplaatste footpegs. Zijn er al af.
Nog een foto van de vorige eigenaar.
Natuurlijk komt er een chromen filter op. Die heb ik nog ergens liggen maar bleek niet te passen.
Is tie niet prachtig? Simpele brommer met prachtige muziek voor een oude man. En rijden maar.
Kijk ze staan, de helden van weleer. Bedankt weer Thijs voor het prettige contact. Foto's hier beneden: kijk en geniet van de techniek uit 1994.
 
 
 
 
 
 
 
 
Die leijke zwarte dingen zijn er als eerste afgehaald. Stuk mooier.
 
 
 
 
 
 
 
Nu, achteraf gezien, blijkt de EVO toch wel een van de betere motorblokken van Harley te zijn. Ga ik uitproberen.
In de jaren zeventig en tachtig leerde ik uit de Amerikaanse chopperbladen dat "detailing your bike" een van de belangrijkste dingen is om een motor er leuk uit te laten zien. het zit hem dus in de kleine dingen.
 
 
 
FXD Super Glide MD-TG-82. Datum eerste toelating: 7 juli 1995, Inschrijving voertuig in Nederland: 22 februari 2001. Duidelijk is dat het een import uit Duitsland is. Eerste tenaamstelling in Nederland: 6 maart 2001. Datum laatste tenaamstelling: 5 augustus 2025. Gewicht: 278 kg. Wielbasis: 166 cm. km stand 4-26: 74.174. Kleur wordt waarschijnlijk "Caribbean Blue metallic" genoemd. Of "Aqua Pearl" (47435) maar dat is niet zeker.
De FXR Super Glide was de basis, no-nonsense instap Harley met een cilinderinhoud van 1340 cc geweest. Zie het als een 1340 Sportster en je zit er niet ver naast. Nieuw voor '95 was de overstap naar het Dyna Glide-frame. Kort gezegd betekent dit dat het blok met een rubber ophanging is bevestigd via een tweepunts isolatiesysteem dat bedoeld is om trillingen te dempen. Het betekent dat de oude FXR de FXD is geworden, met andere woorden, de D staat voor Dyna.
Het frame is identiek aan dat van de Dyna Low Rider Convertible maar dan met de schuin geplaatste achtervering van de Low Rider om een ​​lagere zithoogte te creëren. De FXD combineert zo de levendige besturing van de Convertible, waarvan het frame een relatief korte balhoofdhoek van 28 graden heeft, met het lage en relaxte zadel van de Dyna Low Rider. De totale afmetingen liggen nu dichter bij die van een Sportster. Het nieuwe zadel is een Low Rider-zadel van 680 mm (26,7 inch). De kleinere balhoofdhoek zorgt ervoor dat de Super Glide een kortere wielbasis heeft dan andere 1340cc-modellen (met 1588 mm is hij 60 mm korter dan de Low Rider en slechts 50 mm langer dan de Sporty en met een droog gewicht van 271 kg is het ook de lichtste Harley met een cilinderinhoud van 1340cc. Het resultaat is een relatief lichte, levendige en pittige machine. Het rijcomfort en de wegligging zijn verbeterd dankzij het Dyna-frame en de voorvork. De trillingen rond de 120 km/u zijn verdwenen. Het stuurgedrag is redelijk licht en nauwkeurig maar de bodemspeling is minimaal.
Het zadel is comfortabel. Alleen de tank verraadt dat het een grotere motor is dan een Sportster. Met centraal geplaatste vulopening spreidt de tank van 18 liter zich uit over de motor uit. Aan de voorkant is een nieuwe elektronische kilometermeter gemonteerd op de stuurklem. De lak is een eenkleurige uitvoering: rijk bordeauxrood parelmoer, levendig zwart, overwinningsrood of aqua parelmoer. De rest van de motor is al even strak, eenvoudig en aantrekkelijk. De wielen zijn gegoten negenspaaks lichtmetalen velgen, een 19-inch voorwiel, een 16-inch achterwiel en slechts een enkele, slecht werkende 291 mm schijfrem aan de voorkant. Om de kosten laag te houden, hebben de carters en cilinders van het  motorblok een kale aluminium afwerking in plaats van de zwarte wrinkellak die op de rest van de 1340-serie is toegepast. Het geeft de Super Glide een unieke, uit massief metaal gefreesde uitstraling die andere grote Harley's missen. Afgezien van de afwerking is het blok identiek aan elke andere 1340 Harley, een 80 cubic inch Evo met vijfversnellingsbak en riemaandrijving. Hij heeft een gezonde versnelling bij het accelereren vanuit stilstand. Het is een eerlijke, pretentieloze, niet opgedofte Harley. Hij stuurt redelijk, hij rijdt redelijk, is comfortabel en is niet opgetuigd als een kerstboom.

P. West, Bron: Bike Magazine 1995

This site is designed and made in 2026 by Ben van Helden

copyright on all pages