|
14 augustus: De motor opgehaald.
Er moet wel wat aan gebeuren, dat wist ik bij aankoop. Wat? dat bleef
nog even een verrassing. Dezelfde dag maar eens voorzichtig begonnen om al het
plastic van de motor te halen. Ook meer dan 10 meter goudkleurige biezen er
afgetrokken. Een aantal overbodige zaken zoals drie antennes in het schap
gelegd voor een nieuwe eigenaar. Plan is de motor weer helemaal origineel te
krijgen naar 1980, zijn geboortejaar. Inmiddels zijn bijna alle Tourglides
wel omgebouwd dus wordt het tijd weer een originele te gaan maken. De lak
bleek nog prima te gebruiken en dat scheelt weer een spuiter. |
|
|
 |
|
Zo ziet een
bijna gestripte Tourglide er uit. De kuip bleek alleen maar
"even" op de motor vast te zitten. Alle draden waren doorgeknipt. Lastig
om alles weer op de goede plek te krijgen. Meteen ook de radio eraf
gesloopt met alle bedrading. Die komt er niet meer op. Wat moet je nou
met een radio op een motor? Maar je weet het nooit natuurlijk. |
|
|
 |
|
De onstekingmodule hangt er nog wat los bij. Eerst dus maar eens
begonnen met de hele bedrading op te schonen en op de goede plek weer op
te hangen. In 33 jaar is er heel wat afgesleuteld aan een motor. Na even
een accu te hebben aangesloten wilde het blok gelukkig wel draaien.
Lopen komt later wel. Geen idee hoe lang maar de motor heeft een tijdje
ergens gestaan. Zat geen olie meer in. |
|
|
|
Van oorsprong is het een Belgische motor. Er zat een sticker van een
Harley zaak op dus die meteen gemaild. Kwam een leuk antwoord terug. De
vorige eigenaar heeft de motor gehad van 1988 tot 2000. Toen verkocht
aan een vriend die er nauwelijks op gereden heeft. Niet veel info maar
toch weer wat. Die vriend verkocht hem weer aan CCR in Hasselt. Heb
gevraagd of de vorige eigenaar contact wil opnemen. |
|
|
 |
|
Geen wonder dat de module los hing. Hij werd niet meer gebruikt. Vorige
eigenaar had er weer een contactpuntje ingezet. Dat deden veel mensen in
die tijd. De electronische onsteking werd niet vertrouwd. Na flink wat
draden nagelopen te hebben en alles goed schoon geschuurd liep de
startmotor lekker rond en vonken de bougies. Dat geeft de burger moed.
Eerst nog even de carburateur ultrasone reinigen en dan ga ik proberen
of jij loopt. Olieciculatie was in ieder geval al goed. De kuip gestript
en weer gemonteerd zonder alle franjes. |
|
|
 |
|
Na twintig uur poetsen, vele meters gouden plakbandjes verwijderen en
een halve liter stickerverwijderaar ziet hij er weer een beetje gewoon
uit. Hij heeft zelfs al zijn eerste klappen gegeven. Hij loopt dus in
ieder geval. Klonk erg gezond. Maar moet eerst nog even de carburateur goed schoonmaken en
verder wat service verlenen voordat hij weer klaar is. Daar neem ik nog
even de tijd voor. |
|
|
 |
|
De originele koppelingsdeksel, Derby Cover in goed Frans, was lastig te
vinden maar gelukkig vond ik er een. Deze er even opgezet voor de looks. Mooi. Origineel was
de primaire kettingkast niet verchroomd. Komt tzt wel weer een
originele. |
|
|
 |
|
De beruchte oliedichte kettingkast voor de achterketting. "Even" het
wiel eruit halen gaat niet lukken. Groot voordeel is dat de ketting door
een oliebad loopt en dus veel minder slijt. Ik ga niks opknappen, alles
blijft zo met het originele patien. |
|
|
 |
|
Nog even de andere kant van het wiel met reusachtige remtang. Hij remt
als een echte Harley. Geeft niks, is toch een Harley? Nieuwe olie erin
en een paar nieuwe remblokken. Wat is tie lelijk
hè? Band is goed, scheelt weer wat pegels. |
|
|
 |
|
Carburateur ultrasoon schoongemaakt en van nieuwe pakkingen voorzien.
Motor even laten lopen om de olie rond te pompen. Mooi geluid zo zonder
dempers. Beetje poetsen hier en daar, zo wordt de motor weer helemaal
netjes en origineel. |
|
|
 |
 |
|
Eerste
partijtje reserveonderdelen en wat spul dat ik nodig heb. Voordeel van
dit model: alles voor een prikkie. Niemand wil het hebben. |
Nog
zo'n origineel onderdeel dat een verchroomde gaat vervangen. |
 |
 |
Eigenlijk wilde ik de radio er niet opzetten maar
omdat het een originele uit die tijd is staat het wel leuk. En hij doet
het nu ook.
Na
wat maanden niets gedaan te hebben eindelijk weer wat activiteit. De
kuip was van de motor af geweest en alle bedrading doorgeknipt. Dat is
wat meer werk dan verwacht. Ik had eerst een kopie van de
bedrading gemaakt uit de manual. Daarna de ingescande plaat ingekleurd
met een tekenprogramma zodat is wist welk draadje waar naar toe liep.
Even werk maar daarna gaat het snel |
Die bedrading staat
HIER. Misschien heb je er wat aan.
Bij het
(op)nieuw aanleggen van de bedrading werk ik altijd eerst met ouderwetse
kroonsteentjes, dat is lekker overzichtelijk. Als alles dan naar behoren
werkt vervang ik dat door goede stekkers. Nog niet alle klokken in de
kuip werken omdat ik daar geen schema voor heb. Alle verlichting doet
het wel weer.
|
 |
 |
Het
voorwiel moest er even uit om een nieuwe band te scoren. Kon ik gelijk
nog wat afschuwelijk chroomwerk verwijderen. Ook de beide
remschoenen moeten nagekeken en van nieuwe blokken worden voorzien.
Langzaam maar zeker wordt het weer een echte FLT, de lelijkse Harley
ooit. Ik doe niet veel aan het uiterlijk. Meestal
polijst ik alles wat van de motor komt maar deze krijgt een echte 1980
look. |
Remmen
doet een Harley als een Harley. Het is dus slim om dat beetje
remvermogen ook te benutten. Beide remschoenen waren aan een grondige
schoonmaak toe. Beide dus helemaal uit elkaar gehaald en opgeknapt. Aan
de binnenkant waar de remzuiger zit kan zich nogal eens oxyde vormen.
Dat was ook het geval. Alles dus goed met een messingborsteltje
schoongemaakt en weer gemonteerd. Meteen maar een paar nieuwe remblokken
en hoppa. klaar voor een nieuw seizoen. Zitten al goede RVS remleidingen
op. Een stoppie zal niet snel gebeuren maar gewoon wat remvermogen is
wel zo prettig. Maar zo eenvoudig was het niet.
|
 |
 |
|
Als je aan het sleutelen bent kom je nog wel eens wat tegen. Eerst had
ik het helemaal niet door maar toen ik het bestelde revisiesetje wilde
monteren bleek de linkerremklauw anders te zijn dan de rechter. Aan de
buitenkant is niet veel te zien. Later kwam ik er achter dat de
linkerklauw gelijk is aan de achterrem van de Sportster 79-81. Klopt
maar is dus de verkeerde. |
De doorsnede van de ronde remzuigers is verschillend. Om lekker te
kunnen remmen lijkt het mij belangrijk dat ze dezelfde doorsnede hebben.
Op zoek dus naar een andere rechterklauw. Dat viel helemaal niet mee
omdat Harley twee erschillende types door elkaar gebruikte. Hopelijk heb
ik de juiste gevonden. |
 |
 |
Februari 2014.
Eindelijk de juiste remklauwen kunnen vinden. Mooi
verchroomde ook nog eens. Staan prachtig. Meteen maar voorzien van
nieuwe remblokken. Kunnen die weer een tijdje mee. |
Juli 2014. Besloten de motor te verkopen. Staat op Marktplaats en we
zien wel wat er komen gaat. Voorwiel is nu in orde met een goede
gebruikte band er op en nieuwe lagers. Samen met andere remmen en
remblokken is dat weer puik in orde. Uiteindelijk ging de motor weer
terug naar de verkoper. |
 |
Hieronder is te volgen hoe hij weer helemaal origineel gemaakt
wordt. Gaat niet zo snel, ik neem de tijd er voor.
De vorige eigenaar heeft het voor elkaar gekregen de FLT nog lelijker te
maken dan hij al is. Gaat er allemaal af naar origineel. 
