HARLEY-DAVIDSON WLC 1945(?)
In tegenstelling tot andere motoren op de site staat de tekst onder de foto in plaats van er boven. Het verhaal start onderaan de pagina.
8-11-24 de vondst
9-11-24 ophalen
13-11-24 kijken en plaatjes maken
29-12-24 op de bok, wat poetsen en kijken
25-01-25 eindelijk weer even op de bok
28-01-25 broodrooster of duivenplat
30-01-25 kale kont
9-02-25 toeval bestaat niet, of toch wel?
12-02-25 achterlicht en carburateur
13-02-25 wat overpeinzingen
 
2-3-25: bougies
Eindelijk weer wat tijd om eens naar de WLC te kijken. Heb er geen haast mee maar zou toch leuk zijn als hij loopt, al is het maar even. De carburateur is in orde dus waren de bougies aan de beurt. Dat was even lastig want ik had geen passend sleutel meer in huis. Waar die is gebleven? Alles overhoop gehaald maar niks. Dan maar wat fixen. Wat oud spul aangepast en ze kwamen met wat moeite los.
Dat was maar goed dat ik dat even gedaan heb. Had eerlijk gezegd niets anders verwacht maar toch. Deze ga ik niet meer gebruiken. Na schoonmaken bleken ze het nog wel te doen dus ze mogen in de reserve bak. Je weet maar nooit. Van de gelegenheid gebruik gemaakt om flink wat WD40 in de cilinders te spuiten. Kan geen kwaad.
Na een paar uur zoeken op het wereldwijdeweb kwam ik er achter dat het niet zo eenvoudig is om even een paar geschikte en betaalbare bougies te vinden. Dus besloten maar morgen even langs Motormechanica te rijden om te kijken wat die hebben. Nu heb ik de gewoonte om niets weg te gooien en kwam even later op het idee om dan eens in mijn eigen rommel te gaan kijken. Ik noem die rommel altijd mijn archief. En kijk nou eens wat er gewoon tussen zat. Ooit vervangen voor andere en deze niet weggegooid. Mooi genoeg om nu te gebruiken. Gaan dus op de brommer want ze vonken alsof het vuurwerk is.
Naschrift bougies. Heb mijn huiswerk maar wat beter gedaan. De exemplaren bij de Harley dealers zijn nogal aan de prijs. Bij de gewone autohandel zijn er genoeg vervangers te vinden. De rechtse NGK kwamen gewoon van internet voor 18 euro en de linkse Denso kwamen van ebay voor 25 euro. De Denso werd verkocht voor een Wartburg, een klassiek automerk. Voordeel van de NGK is dat je een "gewone" bougiesleutel kunt gebruiken van 21mm.
 
13-2-25: wat overpeinzingen
Wat overpeinzingen van een 75 jarige. Geschiedenis is een interpretatie van het verleden. Mijn eerste Liberator was die op onderstaande foto. Hierboven hoe een WLC er eigenlijk uit moet zien. Nu kan ik hem weer ombouwen naar origineel maar de prijzen van de benodigde onderdelen is eigenlijk een belemmering. Valt wel een beetje mee want het is min of meer alleen de verlichting. Maar ook het werk. Hij moet helemaal uit elkaar en weer in elkaar. Misschien iets voor later.
Ik zou hem ook kunnen ombouwen tot een kopie van mijn eerste Liberator. Te zien op de wazige foto hierboven. Gemaakt ergens in het begin van de jaren zeventig onderweg ter hoogte van Bodegraven. We waren net bij Maaskant in Rotterdam geweest. Nu weet ik dat mijn eerste ook een WLC was. Min of meer dezelfde machine als ik nu heb. Had een prachtige metalic groene kleur. Voor de zekerheid heb ik alvast zo'n voorspatbord gekocht maar of hij er ook opkomt weet ik nog niet. De duoseat heb ik ook al liggen maar vind hem niet echt mooi staan. Tja, wat gaat het worden en wie zal het zeggen?
 
12-02-25:achterlicht en carburateur
Terwijl de carburateur overuren maakt in de ultrasoon kan ik mij even bezig houden met het achterlicht. Die zwarte klomp vind ik niks dus vond ik een aardige replica en wilde alles even ombouwen. Links de vervanger van de zwarte rechts.
Na demontage van de zwarte kwam ik er achter dat het een originele Guide was en dat vind ik leuk om toch te gebruiken. Zag ook dat hij van aluminium is dus wat let mij dan om het ding lekker te polijsten. Zo gedaan en weer netje gemonteerd. Staat stukken beter.
De carburateur gedemonteerd en het grootste deel uit elkaar gehaald. Zag er eigenlijk nog wel netjes uit na 18 jaar stilstand. Wat roest en het filter zit muurvast.
Hele zaakje in de ulrasoon en lekker een uurtje laten trillen. Jammer dat de roest er niet vanaf gaat maar een zachte staalborstel doet wonderen.
Wat roest dus maar lekker schoon alles. Alles meteen doorgeblazen met een compressor en hem lekker laten drogen met een verfstripper. Hopelijk geen water meer ergens verstopt.
Hele zaakje er weer op maar even met een tijdelijke benzineleiding. Zo kan ik controleren of er benzine naar de carb gaat en dit houdt meteen de rommel tegen die misschien uit de tank komt. Eigenlijk zou hij nu moeten starten. Maar eerst nog wat checks voor de zekerheid en ik heb geen haast.
 
9-2-25: toeval bestaat niet, of toch wel?
Bestaat toeval vraag ik mijzelf wel eens af. Zou het kunnen dat precies op hetzelfde moment een stadsgenoot bezig is met bijna dezelfde motor. Lelijk blauw en een WLC. Kan toch niet is de eerste reactie. Op de foto staat de motor van Fred. Lelijk blauw en WLC en hij woont drie straten verderop. Minieme verschillen zijn er ook. Zit bijvoorbeeld een sirene op en zogenaamde Maaskant spatborden. Is dus ooit door de firma Maaskant in Rotterdan opgeknapt. Pikant detail is de voorste wielstandaard van het eerste model, ik heb het tweede model.
 
8-02-25: eerste aankopen en een heveltje
Zoekende naar onderdelen kwam ik een bedrijf tegen in Polen die voor een nog redelijke prijs leuke replica onderdelen verkoopt. Dus maar een eerste proefaankoop gedaan om te kijken hoe de spullen zijn en of het lekker loopt. De originele "cockpit" is onherstelbaar verroest dus een replica gekocht die voorlopig voldoet. De originele blijft bij de motor. Een benzineleiding kon ik zelf maken maar dit was toch vlugger zo. De kabelset is voor een handkoppeling die de voetkoppeling kan vervangen. Hadden alle Canadese Harley's.
Ik vind het heerlijk om schat te graven op een motorfiets. Technische archeologie zal ik maar zeggen. Als ik de carburateur bekijk om hem te gaan monteren zie ik een vreemde verlenging op de hevel waar de gaskabel aan vast zit. Dat stond op de nominatie om te verdwijnen en de hevel andersom te zetten zoals het hoort, dacht ik.
Toevallig kwam ik op de site van Johan Willaert over oa Liberators. Prima site en het bezoeken waard. Tik op de tekening hierboven om daar naar toe te gaan. Op zijn site kwam ik een link tegen met "Modification Instructions". Dat zijn papieren die in de oorlogsjaren de monteurs vertelden wat er aangepast moest worden aan de motoren. Ik heb een deel van een pagina digtaal bewerkt en hier zien we op dat dat heveltje met verlenging een modificatie is uit mei 1945. Mag dus blijven zitten. Wat ik er van begrijp is dat de bediening van de gaskabel "korter" en dus sneller is.
 
31-01-25: nieuw broodrooster
Het duivenplat of broodrooster kwam snel binnen en moest er natuurlijk ook op. Past perfect na wat stevig buigen hier en daar maar ze zitten altijd scheef kan ik mij herinneren.
Wat ik er mee ga doen is nog niet helemaal zeker. Ik kan hem mooi zwart spuiten zelf maar ik ga eerst kijken wat poedercoaten gaat kosten. Zwart is de enige kleur lijkt mij want er is blauw genoeg.
 
30-01-25: kale kont
Vandaag lekker begonnen aan dit project. Mijn werkvolgorde is gewoon chaos. Ik doe maar wat in mij opkomt. Daarom begonnen met het slopen van de bagagedrager en tassen. Staat meteen op Marktplaats. De tassen gaan in mijn magazijntje voor later misschien.
Machtig gezicht de naakte achterkant van een WLC. Hier zie je weer hoe fors alles is uitgevoerd. Wel nog wat zinnigs gedaan door te checken of de bougies vonken. Dat deden ze gelukkig. Volgende stap moet de carburateur worden.
 
28-01-24: broodrooster of duivenplat
Het hele project komt wat langzaam op gang omdat de Sportster maar niet lekker wil lopen. Maar komt goed, tijd zal wel komen. Kwam wel een mooie reproductie tegen om de zelfmade bagagedrager te vervangen. Originele zijn buiten budget voorlopig en ik wil er toch geen origineel van maken. De oude gaat de verkoop in waardoor deze wat goedkoper wordt.
 
25-01-25: eindelijk weer even op de bok
Mijn andere project, de Sportster, is bijna klaar dus werd het tijd om door te gaan naar de volgende. Deze WLC wil erg graag  lopen en naar buiten.
Ik heb hem dus gekocht uit een nette garage waar hij ongeveer 18 jaar in een hoekje stond te wachten tot ik langs kwam. Dat heeft hij goed doorstaan. Hij moet ergens rond de eeuwwisseling opgeknapt zijn geweest. Het enige echt zichtbare is veel van het chroom dat nu aangetast is. Het zij zo. Ik heb al eens eerder een Liberator opgeknapt die 25 jaar in een showroom had gestaan maar dat was geen feestje. Kijk maar HIER.
Het is een leuke fiets, meer dan 80 jaar oud en in een kleur die ik niet gekozen zou hebben. Ik denk er over om een weer om te bouwen naar een legeruitvoering. Nadeel daarvan zijn de kosten die dat met zich meebrengt. Maar het kan altijd nog.
Eerst maar eens helemaal nalopen en kijken of er nog beweging in te krijgen is. Heb geen haast en al helemaal geen plan. Ik doe maar wat waar ik zin in heb. Het is wel handig als hij loopt, dat wel. Dan moet ik eerst beginnen met de benzineaanvoer en carburateur.
Wat opvalt is een afgebroken koelvin op de voorste cilinderkop. Geen drama maar het valt gewoon op.
Ander dingetje dat mij stoort is het zwarte achterlicht. Die moet wijken voor een chroom exemplaar die ik onlangs gescoord heb. Beide origineel alleen niet voor dit model eigenlijk. Heb mij voorgenomen om niet al te veel te kijken naar originaliteit maar meer naar het uiterlijk en het totale plaatje. Die tassen vind ik gewoon spuuglelijk maar er kunnen altijd andere op. De "bagaedrager" is een leuke homemade en die zal ook tzt vervangen worden.
Zo ziet de achterkant van een motor er uit die gemaakt is in 1943 en nog steeds goed op zijn banden staat. Over die banden gesproken. Er zitten 16 inch wielen is en dat is niet origineel maar werd vaak later gemonteerd. Staat ook een stuk beter.
 
29-12-24: op de bok, wat poetsen en kijken
Een week eerder heb ik hem even op de bok gezet. Omdat ik even geen zin had in de Sportster en zit te wachten op onderdelen daarvoor dacht ik maar eens naar de Lib te kijken. Ik heb het scherm er even afgehaald zodat ik overal makkelijk bij kan. De remhendel heb ik even naar de andere kant gezet omdat ik dacht dat dit beter was maar hij gaat weer terug omdat iedereen hem links heeft zitten. Eerst maar eens informeren.
Kon het niet laten om de Lib even op de bok te zetten. Viel nog niet mee voor een oude man maar hij staat. Zo kan ik wat beter kijken wat de staat van de motor is die meer dan 18 jaar heeft stil gestaan. Het kan weinig zijn of erg veel en vooral duur. De onderdelen zijn de laatste jaren toch echt richting goud gekropen. Na reacties van verschillende kenners te hebben gekregen kunnen we concluderen dat het geen oude politiemotor is. Behalve de kleur dan. Hieronder wat eerste foto's van de verkenning.
Rechterkant van het blok. Wat WD40 en alles kan weer bewegen. Conclusie over het chroom is minder positief. Bijna al het chrome is flink aangetast door vocht en zal moeten worden vervangen. Poetsen is het te laat voor. Algemene indruk is verder dat er veel niet originele delen, bouten en moeren zijn gebruikt maar voor deze keer vind ik het niet erg.
De bekende carburateur M88. Als je eenmaal weet hoe de choke werkt dan kun je je niet meer vergissen, hopelijk.
Aan alles is te zien dat er niet door een rommelaar aan gesleuteld is toen hij werd opgeknapt. Tegenwoordig doen we dat anders maar ik schat dat de restauratie toch zeker 35 jaar geleden is gebeurt.
Er zijn betere oplossingen om duovoetsteps te maken en monteren. Maar ja, werkt zo ook.
De koppelingshefboom is bij de WLC voorzien van een extra gat waar eventueel een hand koppelingskabel in gemonteerd kan worden. Vonden de Canadezen wat gemakkelijk dan die lastige voetkoppeling.
Een 5. Wie het weet mag het zeggen. 5e overmaat? Voor een cilinderkop? Nee hoor, blijkt hier te gaan om een "hoge" compressie cilinderkop. Voor zover er dan sprake is van hoge compressie op een zijklepper uit die tijd.
 
13-11-24: kijken en plaatjes maken
Even snel wat platen geschoten voor hij onder een dekentje moet wachten tot een andere klus klaar is. Maar in het voorjaar loopt hij vast wel weer.De motor vertoond grote gelijkenis met de politiemotoren die na de oorlog door de Belgische politie werden gebruikt. Sommige details kloppen maar andere weer niet. Gelukkig ken ik iemand die er veel van weet dus maar eens gevraagd of dat klopt.  Dat was helaas niet waar. Het dashbord heeft de roestduivel niet weten te ontwijken, daar moet een andere voor gevonden worden. De kilometerteller is origineel 1943 en inmiddels goud waard.
Normaal zit hier een zadel of een "broodrooster" maar dit stuk huisvlijt ziet er prima uit. Zo te zien van RVS en misstaat niet samen met de tassen. Die zien er overigens netjes uit. Beetje uitgedroogd maar dat is op te lossen.
Lampje op het voorspatbord. Zo te zien een originele maar ik weet niet uit welk jaar. Moet ook even heel goed gepoetst worden en het glaasje is in ieder geval heel.
Aan de voorstandaard is de WLC te herkennen. Die had de WLA niet. De vorm is iets anders dan de achterkant. Beetje onhandig maar past bij het model. Na de oorlog werden de 16 inch wielen populair en ook deze moeten goed gepoetst worden.
De andere kant van het voorwiel. Duidelijk te zien is dat de remtrommel niet in maar naast het wiel zit. Daarvoor moesten de schommelarmen iets worden aangepast ten opzichte van de WLA. Hieraan herken je meteen de WLC. Remmen doen ze overigens niet echt.
De hoge koplamp met originele claxon er onder, ook een item waarin de WLC zich onderscheid van de WLA. Links is de demper te zien waarmee je de vering kan instellen. Weet niet of dit origineel is voor dit model.
Ik geloof dat dit ding de shiftergate heet en dit is een burgeruitvoering. Bij de legeruitvoering is het achterste deel schuin zodat de rijder zijn knie niet stoot.
Veel Liberators worden herkend aan hun motornummer omdat de oorlogsproductie geen framenummer heeft. Dit is geen origineel motornummer goed is te zien dat niet het oude nummer is weggeslepen. Het is in ieder geval dus niet het originele blok. Hoe de binnenkant van het blok er uit ziet kom ik pas te weten als de motor op de bok staat. Na jaren stilstand kan hier van alles gebeurt zijn. Blok is los maar moeizaam. In het verleden bij een andere motor was daar het meeste werk aan en de rest is vooral veel elbowgrease.
Erg populair achterlicht en één van de mooiste van Harley. Lijkt origineel maar er zijn veel reproducties in omloop. Komen we later nog wel achter. En dan de kleur. Tja, is niet mijn voorkeur maar het zou best eens kunnen dat deze motor bij de Belgische politie in gebruik is geweest. Die waren ook blauw.
De achtervalbeugel. Ook hier sporen van lang staan. Hoe goed je hem ook weggezet hebt, roest zal altijd winnen
 
9-11-24: ophalen
Een paar dagen later met een gehuurd karretje naar de motor vertrokken. Na jaren stilstand is er heel wat te doen aan de motor maar dat komt allemaal  goed. Was vergeten om een pomp mee te nemen maar dat werd ook weer opgelost. Eerst maar de, eveneens blauwe, Sportster aan het lopen brengen.
Heelhuids thuis gekomen en even een nette foto voordat hij voorlopig onder een dekentje komt te staan.
 
8-11-24: de vondst
Vaak, als ik denk "ik moet het maar eens wat rustiger aan gaan doen met die motoren" komt er "iets" langs waar ik dan geen nee op kan zeggen. Wat weken geleden kreeg ik een mailtje met de vraag naar informatie over een motor die al een tijd in de schuur stond. Er werd mij advies gevraagd omdat ik een site heb over dat model, zie de link beneden. De foto hierboven werd gestuurd en ik heb de informatie gegeven die ik daar uit kon distilleren. Duidelijk een WLC met duidelijke kenmerken van een WLA, dus uit de laatste serie. De motor is toen opgebouwd door HD Hutten in Hilvarenbeek.
Na wat mailtjes kwamen we overeen wat de waarde ongeveer zou zijn. Ik melde dat ik eventueel ook wel interesse had. Uiteindelijk werd besloten dat ik dan de motor ongezien zou kopen met het risico dat er nogal wat aan kan mankeren want jaren stil staan is toch wel een dingetje en we moeten niet vergeten dat de motor meer dan 80 jaar oud is.
 
Overigens heb ik een hele site over de WLA en WLC oftewel de Liberator zoals ze in Nederland genoemd worden. Veel informatie en foto's. Veel kijk plezier.
 

This site is designed and made in 2024 by Ben van Helden

copyright on all pages