YAMAHA XZ550 1984
Tekst staat onder de foto in plaats van er boven. Het verhaal begint onderaan de pagina. Bekijk ook de speciale pagina over deze motor.
7-2-25 wordt verwacht en eerste foto's
15-2-25 ophalen en weer thuis 
7-3-25 de eerste klusjes
11-3-25: starten en lopen
14-3-25 smart parts
19-03-25 kleine dingen
 
31-3-25: hij/zij loopt
Soms is het goed even afstand te nemen van een project. Met een frisse blik eens naast de motor gaan zitten om te kijken waarom hij geen zin had om te lopen. Benzine aanvoer was goed en de bougies vonkten. Maar waren die vonken wel genoeg? Toch maar even de accu nakijken. Mij is bekend dat de XZ nogal gevoelig is voor een volle of lege accu. Bleek te kloppen. Na een nachtje aan de lader wilde hij meteen lopen. Ook weer opgelost.
Maar wat nu? Houden of verkopen? Eerst maar eens nadenken wat ik nu wil. Ik ben gek op dit model maar wil ik er echt een hebben, geen idee. Misschien eerst maar eens een stuk rijden.
 
19-03-25: kleine dingen
Er is niet zoveel te doen aan deze motor. OK, hij wil niet lopen wat toch ook wel handig zou zijn. Maar ik heb geen haast. Wel vond ik een kleine scheur in de buddy ergelijk en dan wordt het weer leuk met een XZ550.
Een hele buddy, de meeste zijn kapot, in België. Voor een meer dan nette prijs. 38 euro inclusief verzendkosten. Dat is toch geen geld om een ergenis weg te werken.
 
14-3-25: smart parts
Meestal scan ik Ebay in Duitsland maar deze keer kwam ik in België terecht. Zij hadden de twee plastic bodyparts(?) te koop die op mijn fiets flink beschadigd zijn. Vooral de montagepunten zijn er af. Was geen koopje maar ze hadden ook alle schroeven, bouten en ringetjes van het demonteren voor een prettige prijs. Daar wordt ik altijd blij van. Nooit een boutje te kort.
De bouten en grote moeren gaan bij mij in een trilbak gevuld met walnootgranulaat. Dat is een polijstmiddel die door het trillen van het apparaat al het vuil en oxide van de bouten en moeren haalt. Die laat ik lekker een dag staan trillen en dan is alles weer schoon.
Twee keurige onderdelen die de originele gaan vervangen. Staat weer iets mooier. Overigens start de brommert een dag later weer niet maar vandaag weer wel. Leuk ding een XZ550.
 
11-3-25: starten en lopen
Er zijn motoren die altijd starten en er zijn motoren die dat heel vaak niet doen. Of dan soms weer wel. De XZ valt in de categorie "ik heb er vandaag echt geen zin in". Na heel wat dagen tevergeefs geprobeerd te hebben wat geluid uit het ding te krijgen maar eens goed gaan zoeken. Tank er af en alle slangen nagelopen. Benzinekraan er af en schoongemaakt. Niets vreemd aan te zien. Dan maar starten met de tank er af en met remmenreiniger, hoppa lopen. Alles in elkaar geschroefd, en hop daar ging hij weer. Volgende dag jasje aan en helmpje op voor een rondje door de straat. Niks, een paar puffen en kreunen. Dan vallen er nare woorden. Iedereen die een XZ gehad heeft krijgt nog nachtmerries van dat geluid als hij niet start. Ding weer naar binnen en de fiets gepakt. Paar dagen later nog steeds niks. Voor de zekerheid wat extra benzine er in en wijs geworden door de jaren heen gestart zonder benzinedop op de tank. Pats en lopen. En zo ben ik dus weer in een aloude valkuil gestapt. Een tankdop waarvan de ontluchting niet werkt.
 
7-3-25: de eerste klusjes
Ik had ze niet echt nodig maar ze waren betaalbaar en redelijk zeldzaam. Degene die er op zitten hadden de tijd niet helemaal netjes overleefd.
Kon natuurlijk niet wachten om de kapotte remhendel even te vervangen en het kapotte knipperlicht te demonteren. Een andere is onderweg. Onderdelen zijn er genoeg te vinden. Starten doet hij prima maar hij blijft nog niet lekker op zijn toeren. Eerste klus wordt het controleren van alle slangen rond de carburateur en de werking van dat driehoekige kastje eens checken, de YICS, een gepatenteerd inlaatsysteem.
 
15-2-25: ophalen en weer thuis
Eindelijk tijd om de motor op te halen in het oosten van het land. Een heel verhaal maar dat blijft nog even onder de kurk. In ieder geval komt het erop neer dat de motor al 20 jaar in bezit was van de eigenaar maar nu gaat hij naar Zeist. De motor was in zijn bezit sinds november 1994. In 1995 is er een nieuwe krukas in gekomen. Augustus 2024 is de motor omgevallen en staat sindsdien stil. Schade is een kapot kipperlicht en afgebroken remhendel.
De bekende boedelbak weer gehuurd en het slot was alweer kapot maar we kregen het toch voor elkaar de motor op te laden.
De vaste foto's bij het witte muurtje voor het archief voor dat hij naar binnen gaat en nog even mag wachten op wat TLC. Op de foto is goed te zien dat het knipperlicht wat beschadigd is. Ook de remhendel is wat korter dan hoort maar een nieuwe is al in huis.
Algemene staat is prima te noemen voor een motor uit 1984, dat is nu toch 41 jaar oud. Helaas ben ik, geloof ik, één van de weinigen  in Nederland die hem mooi vind. We duiken de komende dagen maar eens in de geschiedenis van deze prachtige motor.
 
In 2001 heb ik een speciale pagina gemaakt over deze machine. Tik maar op de bovenstaande link.
 
7-2-25: wordt verwacht en eerste foto's
Oude liefdes gaan nooit over is mij inmiddels wel bekend. Toen mij deze Yamaha XZ550 werd aangeboden kon ik geen nee zeggen. Dit zijn de foto's van de verkoper en die vul ik wel aan als hij in mijn sleutelhok staat. Komt er dus aan over een paar weken.
Om kort te zijn, een wat moeilijke machine die in de categorie mislukkingen van Yamaha valt. Bijna niemand vind of vond hem leuk. Het was na twee jaar ook gedaan met dit model.
Deze met kuip was de laatste modificatie en iets beter dan het naakte model. Ik heb al jaren een paar pagina's aan deze motor besteed en heb er ook drie gehad. Alle drie erg weinig op gereden. Waren meer sleutelobjecten.
Voor mij was dit uiterst moderne techniek waar ik veel van kon leren. Ook toen hij uitkwam in 1982 was hij super modern. Iets te modern waardoor niemand hem wilde hebben. Ik denk dat 550cc gewoon niet genoeg was voor Europa.
Hier kun je meer info vinden.
 
 
 
 
 
 
 
 
Ik heb in het verleden nog een paar Yamaha's gehad. Als je op de foto tikt kom je op die pagina.
 
 
 
 
 

This site is designed and made in 2025 by Ben van Helden

copyright on all pages