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Ordonnanzfahrrad MO 05

De fiets heet "Ordonnanz Fahrrad MO 05". Niet te vertalen naar "Ordonnans Fiets MOdel 05". Dit klopt niet. De naam suggereert op deze manier dat de fietsen werden gebruikt voor het rondbrengen van berichten door een ordonnans. Het woord ordonnanz moet echter worden vertaalt naar "volgens voorschrift". In Zwitserland moet alles goed geregeld worden. Dus moesten de fietsen worden gemaakt "volgens voorschrift", van het leger natuurlijk. Het andere model, de ARMEE, kon er daarom iets anders uitzien. De fiets werd ingezet in speciale fietsbataljons. Ook de naam Officiersfiets is niet gestoeld op duidelijke gronden. 
Ben van Helden.

Condor model nr 8 "Militair" MO 05 1913
Gewicht 22.5 kilo
Lengte 1820 mm
Breedte 565 mm
Hoogte 1020 mm
Afstand wielassen 1140 mm +/- 10 mm
Zitplaatsen 1 persoon
Achterwielaandrijving Ketting, geen versnellingen
Remmen voor: bandrem met hevel en remblok
achter: terugtraprem (tornado?)
achter na 1944: extra trommelrem.
Bouwjaren 1905 - 1981
Aantal ca. 68.000, in 1988 zijn er nog 500 geproduceerd met een goudkleurig kentekennummer.
Producent Arsenal (?)
Condor SA, Courfaivre
Cosmos B. Schild & Cie AG, Biel
Schwalbe AG Gebr. Ruegg, Uster
Cäsar 
MFG (Maschinen Fabrik Grenchen)

(Model Armee werd in wel 80 verschillende werkplaatsen geproduceerd)
Uitrusting Slot, U-vormig, merk Cosmos.
Koplamp (Messing) en dynamo combi aan linker vorkpoot.
Achterlicht met plaat?houder van Aluminium
Tas met gereedschap onder zadelpen
Documenten tas met zijtas aan de stang.
Fietspomp met slang en kantelhandvat, geklemd aan frame
Bagagedrager (niet altijd)
Kentekenplaat onder zadel van aluminium.
Leren zadel (Armee met getordeerde veren)
Bel van zwart gespoten messing
Spatlap op voorspatbord (leer of rubber)

LINK >>> hoe herken ik een Condor legerfiets      How  to recognize a Condor MO-05
Things we like to know about Swiss bicycles ............in Dutch
Achterspatbord: Tot 1932 bleef het achterspatbord helemaal zwart en zonder achterlicht. In 1943 werd voor een betere herkenning het onderste deel van het spatbord wit geverfd.
Terugtraprem: Tot 1944 was er naast de bandrem in het voorwiel een terugtraprem in het achterwiel. Na 1944 werden de fietsen voorzien van een trommelrem en de terugtraprem bleef gehandhaafd.
Aufsteiger: Tot 1960 zat er rechts op de achteras een verlengde moer. Deze stamde uit de tijd dat het gebruikelijk was om op de fiets te stappen met je linkervoet op de "aufsteiger" en met de rechtervoet en paar duwtjes geven en op de fiets te springen. Werd al niet meer gebruikt sinds de dertiger jaren.
Achterlicht: Na 1932 kwam er een rond, rood achterlicht. De Adax-Katzenauge. Deze bleef tot 1950 gehandhaafd. Daarna kwam tot 1955 een wit "kattenoog". Pas in 1986 kwam het dynamo aangedreven voor en achterlicht op de radfahrere's fiets. Op de gewone dienstfietsen zat de dynamo al in de vijftiger jaren gemonteerd.
Frametas: Vanaf 1905 tot en met 1932 werd de tas steeds weer verandert. Hij bleef echter wel met de opening aan de linker kant. Net als het gereedschapstasje. Na 1932 werd de tas gesloten aan de rechterkant
Fietspomp: De fietspomp zat eerst met twee eenvoudige klemmen op de horizontale framebuis. Later met een centrale klem. Na 1944 werd de pomp altijd links boven de tas gemonteerd.
Zadel: Van 1905 tot 1935 werd uitsluitend het fietszadel van de firma "Stefan" gebruikt. Daarna werd een zadel gebruikt die veel overeenkomsten vertoond met het toen gebruikelijke racefiets zadel.
Handvaten: Tot 1947 werden op het stuur nog hoornen handvaten gebruikt, die werden later vervangen door kunststof handvaten.
Nummerplaten: Tot 1961 had je de oude nummerplaten met een letter en daarachter en getal van vijf cijfers. Na 61 werd het een rood plaatje met daarop een wit kruis en een M, daaronder een getal. 
1001 waren de echte "radfahrer"
2001 waren de reserve fietsen of  stadsfietsen.
MV 4001 was voor de Militärverwaltung 
5001 werd gebruikt door de vestingswacht
Carbidlampen: Op de fietsen zat tot ongeveer 1910 een carbidlamp van het merk Rieman till daarna werden ze gemaakt bij Decker in Neuchatel, deze waren genummerd en voorzien van een een stempel (Zwitsers kruis). Deze werden gebruikt tot ver in de dertiger jaren.

Een ouder type van voor 1944, zonder remtrommel achter. Ontbreekt nog de frametas onder de pomp.

An older type MO-05 without the drumbrake in the rearwheel. Missing is the framebag.

De inhoud van een gereedschapstasje van het oudere type, ontbreekt nog het oliespuitje. This is the content of an older framebag ( missing a small oilcan )

Hier het gereedschapstasje met een andere inhoud. Waarschijnlijk is dit van een later type.

Een mooie fiets met een soldaat die duiven vervoerd. De foto moet uit 1943 zijn.

A nice picture with soldier carrying some pigeons. Date about 1943.

Een foto van één van de eerste MO's. Te zien is een niet zo gebruikelijke carbidlamp. en het ontbreken van een achterlicht.

Picture of one of the first bicycles. See the carbid lightning on the front and no lamp on the back.

Picture from: Fahrrad Verwertung, Breiten 161, 4937 Ursenbach, Schweiz Telefonnummer: 0793839666 Mobilnummer: 079/3839666
Emailadresse: fahrrad-verwert@bluewin.chRare, 1918 model without rear drumbreak and with steps.

In Praise of Swiss Army Bikes

by Stefan Schäfter

Date: v1.0 written July 2002
Writer: Stefan Schäfter lives in Switzerland. He runs Speed Bicycles, an online agency for historic bikes. 
Legal: Text and photos are © Stefan Schäfter 2002. All rights reserved. 

From 1985 to 1996, I rode my Swiss Army bike, or 'Militarvelo', exclusively. I still have it. Even now, when I ride and sell a whole lot of different bikes, I think of it as my one and only. It is simple, with one riding position and a single gear. It is extremly rigid. And it is incredibly, wonderfully heavy. It weighs about 23kg--more than 50lb. 

Of course, if you're going to ride a bicycle designed a century ago, you're going to hit some problems. The worst of them is the poor availability of spares. Authentic tyres, for instance. The original Militarvelo tyres were produced by a company called Maloya using a bead system dating back to the end of the 19th century. They stopped production years ago. You can buy a Chinese Maloya clone, but the rubber feels like cheap plastic. Other problems: the bottom bracket tends to wear out after years of low-rev grinds up hills. The rims taco unless you keep the spoke tension just so. The original leather saddle needs careful greasing. You quickly learn to look after your Militarvelo! 

Despite or because of this, the Swiss Army bike has become an icon for we Swiss. That's partly because of the tradition of national service. All Swiss men have to serve in the army for many years: an induction course (Rekrutenschule) over several months, then yearly camps (Wiederholungskurs). Some of these militiamen will go on to serve as bicycle-soldiers (Velofahrer). They get issued their own Militarvelo, with the right to ride when they're not on duty. When they retire, they can buy the bike cheap. So throughout the last century, every Swiss city had a few serving and former Velofahrer riding their Militarvelos. 

In the last few years, this picture has changed. About ten years ago the Swiss army introduced a new bicycle. The new bike is almost as heavy and rigid as its predecessor, but it uses modern parts and gearing. With the introduction of the new bike, the army retired the older versions. As old Militarvelos flooded the market, the price dropped from $1,000 to $100--200. Many of these examples, kept in perfect order by the military, were snapped up by dealers for the international market. The rest went to private buyers in Switzerland, so that now you see Militarvelo riders who aren't soldiers--even a few women! 

The big problem for Militarvelo fans is the number of fakes on the market. Several companies build lookalikes. The best way to spot the good ones is to look for the year of production and a Swiss cross stamped into the seatpost lug. Most of the bikes coming up for sale now will be dated 1950--1970. If you find a pre-war datestamp, be suspicious! Check the brake setup: a post-war Militarvelo has three brakes: a front caliper, a rear coaster, and an additional cable-operated drumbrake on the rear left side. Some more things to watch. The rear drop outs are straight and very strong with extra space for the drum brake. The seat-stays are detachable. The frame tubes are oversized. The spokes and front hub are nickel plated. The saddle is numbered and stamped with a Swiss cross. The pedals are huge, black affairs with big treads. Take care--prices outside Switzerland are high, and it's easy to get ripped off. 

When I first became a messenger in 1989, the Militarvelo was my working machine. Years later, when I got an MTB with slicks, it frightened me. Surely something this light couldn't be safe? The Militarvelo needs a push to get it started, but, once you're up and running, it rides very calm and stately. It corners excellently. And it is the best bicycle for riding in the rain, because the front mudgard has an extra long rubber plate that goes right down to the road. (Those Maloya tyres aren't much good in the wet, so watch out.) 

It is always good to watch a Militarvelo rider, but it's even better to ride one for yourself. Perhaps we worry too much about weight? I've never met a private Militarvelo rider who wanted to sell. I will certainly be keeping mine.
Hello Ben,

You asked me if tyres for the Ordonnanzrad 05 are available in Switzerland. The original Maloya tyres are not any more in production but Stefan has his own stock of which he could sell a few. The price is 55 Sfr per piece. He also uses new manufactured tyres from China. They have a different tread but the same size (28 x 1 1/2). The price for those Chinese tyres is 35 Sfr per piece. I personally prefer the original Maloya tyres because they are the original ones and they are easyer to fit on the rim. I think they are worth the money because in a few years you will not any more be able to get original Maloya tyres for a reasonable price. But you will always be able to get those Chinese replacement tyres. In 1999 I bought the last Maloya tyres for my personal stock. At this time the price was at a level of about 35 Sfr per piece. After 1999 the prices really exploded and I never found any 26'' Maloyas in private stocks any more and when I found some the price was between 60 and 80 Sfr which I did not pay because I actually have enough of those tyres for myself. The army still has a big stock of those tyres but it is absolutely impossible to get some. 

Greetings Hans-Peter 

Hi there, we also own a few Ordonannz velo`s from Switzerland, one from 1934 and one from 1947, here is an interesting address for you: www.raeer.com under Einzelposten, they are selling the regular bikes, but also a few frame and handlebar bags. All the best. Axel

found on ebay

 De MO-05 uit 1934 van Ben van Helden

For sale / Gevonden bij ebay, te koop voor 600 euro:

DIESES SCHWEIZER MILITÄRFAHRRAD WAR EINES VON 5 RÄDERN IN KOMPLETTAUSSTATTUNG DIE FÜR EIN JAPANISCHES MUSEUM VORBEREITET WORDEN SIND. LEIDER KONNTEN DIE BEIDEN JAPANER NUR JE 2 RÄDER IM FLUGZEUG MITNEHMEN SO DASS NUN EINES HIERGEBLIEBEN IST  DIESES MILITÄRFAHRRAD IST WIE FOLGT AUSGESTATTET :  ZUSÄTZLICH ZUR NORMALEN AUSSTATTUNG GEHÖRT ZU DIESEM RAD EIN ORIGINAL HELM, BAJONET, ARBEITSHEMD UND DIE SELTENE RAHMENTASCHE SAMT EINEM LEIDER NICHT ABGEBILDETEN FELLRUCKSACK, BEZ. TOURNISTER !!!  BAUJAHR 1925! 

In der Schweiz - im Spiegel als Hort der "archaischen Wehrtechnik" bezeichnet - gibt es Militärfahrradeinheiten. (s.a. http://www.spiegel-online.de/spiegel/0,1518,82371,00.html ). Diese wurden kontinuierlich abgerüstet.  Dies gibt mir die Möglichkeit ein solches Kleinod anzubieten. In der Herstellung und Präzision gleicht dieses "Militärvelo" eine Schweizer Uhr auf Rädern! Herrlicher leichtlauf, Bremstrommel hinten, mit orginal Luftpumpe und Werkzeug. Beleuchtung und alles andere funktionsfähig. Ledersattel. Hergestellt zwischen 1913 und 1968! Dieses Fahrrad / Velo kostet in Deutschland beim Einzelhändler bis 1500 DM /750 EURO

 

Nach dem ich in der Vergangenheit immer wieder Anfragen hatte, welche Ausführung des Schweizer Militärfahrrades durch mich angeboten wird schreibe ich nun diese Ergänzung !!  Es gab in der Schweitzer Armee 2 Ausführungen dieser tollen Fahrräder :  1.) die "billige" Ausführung mit der jeder der lust hatte oder eine militärische Besorgung machen musste Fahren konnte ! Dieses Fahrrad zeichnete sich durch keinen besonders gepflegten Zustand und nur 2 normale Fahrradbremsen aus !! Mit diesen Fahrrädern wurden im Dienst stehende Einheiten ausgestattet - pro Kompanie in der Regel bis 6 Fahrräder !!!

Die 2te wesentlich gepflegtere Ausführung des Militärfahrrades wurde NUR AN MILITÄRISCHE FAHRRADFAHRER abgegeben. Diese hatten über die gesamte Dienstzeit zwischen den 18ten und 42 Lebensjahr die Verpflichtung auf IHR Rad aufzupassen und alles in Funktion zu behalten !! Diese Spitzenräder ware zusätzlich mit einer 3ten Bremse - einer echten Bremstrommel ausgestattet !!!  Zusätzlich wurde jedes dieser militärischen Fahrräder im persöhnlichen Dienstbüchlein des verantwortlichen Soldaten eingetragen !!! Das durch mich angebotene Rad ist eines mit 3 Bremsen , ein echtes "Ordonnanzfahrrad !!! 

Ook gevonden op internet, bijschrift was elsig ????

Nog een gevonden op internet, bijschrift: Arsenal
The bike of Konstantin Knorr, Switserland, Ordonnantzfahrrad 1944

Hier sind ein paar Bilder meines Militär-Velos, Baujahr 1944, Marke Condor pictures: Konstantin Knorr h

De MO 05 van Andre Doorn uit 1947.

De CONDOR  MO 05 uit 1951 van Ben van Helden

 


Hello,
  
 I am delighted to see that you are interested in more information about Condor. About your army-cycles: There were three or four factories who produced the same type, among them Cosmos, Schwalbe and of course Condor, but there are some little differences which make an identification possible. The picture I have added to this mail shows a 1945 army-cycle with all its original equipment. This one was made by "Schwalbe".

Greetings Hans-Peter
Condor made many bicyles for the the state and gouvernement. For exemple they developed cycles for the postal services, for the railway and for the army. But they also produced for the civil market. They made on one hand bicycles which looked very much like the army-cycle. On the other hand they alse produced 3-seed cycles equipped with Sturmey-Archer gear. Some of them looked like the English ones but were more practical to maintain and others looked like all the normal Swiss cycles looked. These were the typical 3-speed cycles which were produced by many firms in a large number during the 1950s, 60s and 70s and which you still find today very often. 
Datum: 16.08.2000   Autor: Ursula Kähler 

hit the picture for a big picture		 Die Lampe lässt sich aufklappen wie eine Taschenuhr. Die Schweizer Armee mustert ihre alten Velos aus - in Berlin findet man die schweren Dinger gerade sehr trendy
Der Ledersattel ist ziemlich hart, an der öligen Kette ohne Schutzverkleidung macht man sich die Hosen schmutzig und der niedrige Lenker stößt einem beim Fahren ständig an die Knie. Dirk Berneking, 35 Jahre alt und von Beruf Medizintechniker, ist trotzdem begeistert. "Wenn man sich vorstellt, dass die Schweizer Soldaten auf diesen Rädern über die Berge gefahren sind, muss man einfach eins haben", sagt er. Dirk Berneking hat sich also am Dienstag im "Bike-Market" an der Schönhauser Allee für 549 Mark ein Schweizer Armeefahrrad gekauft. Es ist Baujahr 1954, wiegt wegen seines Edelstahlrahmens mit 23 Kilo fast doppelt so viel wie ein normales Fahrrad und hat keine Gangschaltung. "Aber so ein Rad ist einfach cool", sagt er. Der Besitzer des "Bike-Market", Alexander Neubert, hat die Räder im Sommer vergangenen Jahres entdeckt. Während einer Tour in den Walliser Alpen sah er 20 Velo-Soldaten bei einem Manöver. "Und das auf 2 000 Meter Höhe!" Durch einen Zeitungsartikel erfuhr Neubert, dass die Armee das schwarz lackierte Rad-Modell nach 90 Jahren ausmustert. Seit 1994 wird es durch moderne Sieben-Gang-Räder ersetzt. Neubert kaufte die Restbestände. Die Fahrräder würden in Berlin schnell Kult werden, dachte er sich damals. Und er hat sich nicht getäuscht.

Pro Woche werden im "Bike-Market" 15 bis 20 Räder verkauft, Anfragen kommen aus ganz Deutschland. Ein Rad kostet mindestens 499 Mark. "Je nachdem, welchen Jahrgang man haben möchte", sagt der Filialleiter Timur Agaoglu. Das älteste Rad im Laden ist Baujahr 1928 und wird nur gegen Gebot verkauft. "Ein Fan wollte 1 000 Mark dafür zahlen. " Doch Agaoglu ist das viel zu wenig. "Dafür hänge ich mir das Prachtexemplar lieber ins Büro. " Agaoglu verschweigt zwar auch die Nachteile des Rades nicht, doch lieber preist er dessen Vorzüge. Die drei verschiedenen Bremsen, zum Beispiel, eine Stempelbremse vorne, eine Trommelbremse hinten und eine Rücktrittbremse. Die Dynamo-Lampe lässt sich aufklappen wie eine Schweizer Taschenuhr, eine kaputte Birne kann man also leicht ersetzen. Die Gänge muss man auch nicht warten, denn es gibt schließlich keine Schaltung. Und wollte man ein solches Fahrrad heutzutage in Handarbeit zusammenbauen, würde es mindestens 3 000 Mark kosten. Timur Agaoglu weiß aber auch, dass diese Details seine Kunden nur am Rande interessieren. "So ein Rad hat eben einen ideellen Wert. " Weitere Informationen im Internet unter: www. bike-side. com

BERLINER ZEITUNG/GEORGE KALOZOIS Bei den Schweizer Armee-Fahrrädern ist alles vom Feinsten: der Sattel und die Werkzeugtasche aus Leder, der Rahmen aus Edelstahl.

 
Original Schweizer Armeerad (2002)

Dieses Kultbike ist ein Muss für jeden Nostalgie-Liebhaber. Ausgerüstet mit Stempel-, Rücktritt- und Trommelbremse, Ledersattel, Lederwerkzeugtasche incl. Original-Werkzeug. In unverwüstlicher schweizer Qualität. Sämtliche Lager sind mit Schmiernippeln ausgerüstet.Das Rad wird unverändert seit 1905 hergestellt und von der Bergpatroullie benutzt.

Vorrätig sind die Jahrzehnte von 1930 bis 1988. Alle Räder sind gleich gut gepflegt und in  technisch einwandfreiem  Zustand. Auf E-mail Nachfrage sind auch Wunsch Baujahre möglich. Nach zu fragen unter:Kontakt Der Preis ist abhänig vom Baujahr, ab: 500 mark
 

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